有很多人买车后会考虑到改装问题，有时候是竞技需要，为了提高性能进行比赛，有时候是为了提高观赏性来进行改装以之凸显某种风格。那么，汽车的改装潜力在哪里，又应该从哪里开始考虑呢?

首先汽车改装得分为民用和赛车级别。赛车级别较很简单，WRC里的几乎每一辆车都是在售家用车，但是从内到外的大改装，需要的财力、技术丝毫不亚于一辆全世界顶尖的超跑。换而言之，对于WRC这种级别的队伍，车子本身的改装潜力并不重要，技师和工程师的自身水平才是重点。

但是民用改装没办法做到专业赛车的那种财力和技术，而且绝大多数民用改装是建立在原本的基础上做强化，并非赛车改装的从里到外的焕然一新。目前前绝大多数民用改装都是在进气、ECU、齿密比、悬挂、刹车、排气这些地方下功夫，稍微狠一点的会对机械增压和涡轮增压进行大改。

民用改装十分依赖现成的改装计划。即使是有着那些之前在赛车部门工作过的技师、工程师来做改装，最终成效也没法做到专业赛车部门改出来的效果。因为光是一套设备的价值就够改十几辆车了，没有设备的技师就好像没有十号扳手的修理工，水平再好都得打个折。

市面上有不少本身并不是性能车的车款，但是经过赛车部门调教过后也有着不错的性能。比如Tuned by MUGEN、Ralliart、STi是比较常见的，特别是STi的改装件和改装部门遍布全球，只要稍微花点钱就能在购买新车之后把车子送到其部门进行原厂改装。Mercedes的AMG和BMW的M则很少接受新车调教服务，多是以贩卖空力套件、炫酷轮毂、底盘强化为主，可能是因为这两大豪华品牌的系列中高档车子在出厂就经过较好的调教有关。

在民用市场里改装潜力大的车子，首先得是比赛中常见的车型。其次车身的底盘、引擎这两部分的强度必须要好。最后，还得便宜。这样就是为什么日系性能车和美系肌肉车在改装圈的保有量要高于德系的豪华车的原因，因为购买豪华本身的价格已经足够性能车和美系车改装出更加强悍的性能了。

评判一辆车的改装潜力，首先看底盘，因为全球没几个民用改装能做到把舒适取向的底盘改成运动取向。

其次看引擎，不是仅看引擎的动力大小，而是看这具引擎搭配在这副底盘上最重的成效。比如86和MX5这样以驾驶乐趣为卖点的车子，大马力反而加大了操控难度;又比如Golf R、WRX、EVO这些天生四驱的WRC明星，没有足够的马力根本带不动沉重的车身。

再然后看车子本身的取向，Lexus IS300h虽然标榜运动，但没几个人会买这个车来改装。每种风格下都有不同的代表性车款，如果能形成一种改装风格那就是适合改装的。