骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“租这车要钱吗？”这就是摩拜单车，时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。

违规停车现象普遍甚至将车偷拿回家

最近，一款自行车火遍了微信朋友圈，也火遍了魔都街头。

骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“租这车要钱吗？”这就是摩拜单车，时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。

打开摩拜单车App看看附近哪里有车，找到它扫一扫车头上的二维码就可以解锁骑走了，只要是划白线的公共停车区域都可以停，一上锁就会自动扣费，半小时收1块钱。摩拜单车火得不无道理，但是烦恼也随之而来，随意违停现象越来越严重，更有甚者把车推进公司，带回家中。

爆红：扫扫二维码就能租车

摩拜单车到底有多红？虽然官方不愿透露具体的用户数，但可以肯定的是，摩拜单车用短短三个月时间，已经收获几十万用户。

“车子好重，上座桥比在健身房练半小时动感单车的健身效果更好。”

“其实就是不想让你把车骑得太远，快些留给下一个人用吧。”

“骑上去才发现车是坏的，但1块钱还是照扣不误，要是报障后提供换一辆车的选择就好了。”

微信、微博、知乎上都充斥着关于摩拜单车的“安利”和吐槽，自行车设计的“硬伤”主要集中在几点：车身重骑行吃力，坐凳不能调节高度，没有车篮等。

“如果我们的自行车没过几天就尸横遍野，那样的画面太惨烈。”摩拜单车创始人胡玉兰坦言，让车子不那么容易坏掉是他们放在第一位的考虑，为此在车子的设计上牺牲了很多舒适性。

用轴传动代替链条是为了防止掉链，用实心轮胎代替充气轮胎是为了防止漏气爆胎，但也因此增加了车身的重量。同样的，坐凳高度不能调整，考虑的也是可调节的部件损坏率太高，日后的维护费用很高，所以在设计之初参考了适合亚洲人身材的M号citybike的尺寸。

为了“全国首个无桩共享单车”这个核心优势，摩拜单车还加入了黑科技，包括GPS定位、智能锁以及驱动锁的发电系统，第一代依靠太阳能面板，第二代依靠用户在骑行中的驱动能量。

“非主流”设计加上黑科技，让摩拜单车的前期投入变得更大。目前，一辆摩拜单车的造价远远超过每位用户缴纳的300元押金。未来，运营方想把每辆自行车的总成本控制在200元人民币左右，所有的部件只换不修，降低维护成本的同时，更多地考虑用户体验，比如新投放的摩拜单车都将会加上车篮。

尴尬：“公车私用”现象普遍

据之前公开的数据显示，截至7月17日，上海长宁区已有2337辆摩拜单车，占全市四分之一多，大致可以推算出，摩拜单车已在上海投放了万辆左右，主要集中在浦西内环区域。但这远远不能满足需求，用户还是不断吐槽车太少。

好不容易预约到一辆自行车，但往往花上15分钟也找不到车，地图明明看到自行车就在身边，却怎么也找不到摩拜单车那惹眼的橙色，点击“寻车铃”也没有动静。主要原因大多是前一位用户“公车私用”，将摩拜单车停进小区车库，推进办公室，加把锁锁在自家楼下，或是藏在人迹罕至的荒草中。

客服每天处理上千条报障信息，其中70%都是举报违停。客服通过查询被举报车辆的骑行轨迹，然后根据举报时间推算违停那次的骑行时间，然后再锁定那次骑行的用户，最后查证这位用户的骑行轨迹才能判断是否违停，整个流程至少需要2到3分钟处理，之后找车的过程更是曲折。

三个月以来，还遭遇了一些极端的现象，工作人员到黑黢黢的河滨中打捞摩拜单车，到遥远的郊区把遗弃的车扛回。联系不上将车偷偷搬回家的用户，工作人员与民警上门寻车，用户情急之下就从阳台将车扔下，或是正要暴力破锁时被逮个正着。

应对：将和政府征信体系挂钩

为了整治违停现象，摩拜单车决定采取信用与价格挂钩的方式。每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加一分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分信用分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复1元/半小时的价格，只有一种方法，就是通过拍照举报他人违停来攒信用分。

以后，摩拜单车信用分会与政府征信体系挂钩，直接影响到买房、买车等。同时，摩拜的出行数据可以协助政府进行交通规划，当摩拜单车达到一定规模时还将推出城区文明指数。

近来，摩拜单车的二维码常常遭到涂抹、撕毁。在莲花路地铁站，一天之内曾发生十几起二维码被损坏的案例，7月初到8月中旬期间，就有150辆左右的单车遭到人为破坏。无奈之下，摩拜单车开始在二维码贴纸外加封塑料壳。

除了放大不文明现象外，摩拜单车开始显现出行数据对城市规划的反作用力。根据摩拜的统计数据发现，乱停车现象较集中地出现在宝山、闵行、浦东张江等临近郊县的区，举例来说，上海殷高西路地铁站周边有10万居民，走路到地铁站的距离较远，需要骑自行车、电瓶车，但是地铁口附近只有一个公共区域可以停车，就出现了大量摩拜单车被违停的现象。摩拜近来与上海日升停车场建立了合作，将地铁站沿线的80多个收费停车点对摩拜单车全部实行免费停放。

公共自行车为什么没火起来？

上海并不是没有公共自行车，其实已经运行了8年之久，但一直存在感不强，主要原因是用户使用不方便，不管是借还是还都必须到指定的地点。而且上海的公共自行车主要集中在闵行、浦东、宝山、松江、杨浦等区，其他区的租借点都比较稀疏，杨浦区只有3个租借点。而且，跨区租还车到现在也没有完全实现。

据相关调查显示，莘庄、九亭、莲花路、上海南站、广兰路等地铁站对公共自行车的需求较大，但与上海目前公共自行车的覆盖区域不太吻合，有需求才会有市场，这在一定程度上推动了摩拜单车那一抹橙在上海街头的风靡。

与摩拜单车那一抹橙交相辉映的是，近期在复旦大学、上海理工大学等几所高校中出现了自行车租赁服务。这一批2000多辆改装一新的单车没有车桩限制，只要扫一扫二维码输入车牌号就可以骑走了，所以也被称为自行车界的Uber.

这些突然出现在上海高校里的单车来自OFO共享单车，创业团队成员多来自北京大学自行车爱好者。跟摩拜单车不同的是，OFO共享单车瞄准的是校园这个细分市场，他们将校园里的废旧自行车回收改造，学生们从宿舍到教学楼、食堂的短途骑行只需要花费几毛钱，1公里4分钱，2块钱封顶，如果携带一辆自行车加入就可以永久免费使用N辆OFO共享自行车。

跟发展迅速的摩拜单车相比，OFO共享单车的发展速度并不慢，目前已经进入北京、上海、武汉等地50多所高校，投放自行车数量已经达到2万多辆。今年的目标是拓展到全国500所高校，日订单量达到100万单，覆盖300万用户。