现在，摆在特斯拉面前的一条路是：放弃半自动驾驶功能，与谷歌等互联网巨头合作进入“全自动无人驾驶”的终极研究。

近日，在美国佛罗里达州，一辆Model S在Autopilot自动驾驶模式下，撞上了一辆重型卡车，不幸的车主当场死亡，这起事故成为特斯拉首例致死事故，美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)宣布对特斯拉Model S系列汽车开展调查，尤其是Autopilot驾驶辅助功能的设计和性能，如果是车型问题，数万辆汽车将被召回。

都是半自动驾驶惹的祸？

特斯拉事故，让其半自动驾驶模式受到各界质疑。

特斯拉Autopilot自动驾驶功能的理论依据是：在有司机监督的情况下启用，Autopilot能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。然而，佛罗里达惨案表明，眼下半自动驾驶恐怕并不是一个好主意，这一技术在某些极端天气、地形和环境中还存在着缺陷。

事实上，有一些自动驾驶玩家从一开始就否定了特斯拉人为主、成为辅的“半自动驾驶模式”。

无人驾驶汽车的先行者，谷歌研发的最新无人驾驶汽车完全没有方向盘和制动踏板，并努力争取政府给没有方向盘的汽车道路权。不需要人做任何监督和操作的“全自动无人驾驶”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路与特斯拉一致，一般情况让汽车自动驾驶，紧急情况将汽车控制权移交给用户，方向盘和刹车派上用场。然而，如果一个用户习惯了自动驾驶，再重新获得驾驶权时，往往会放松警惕，进而出现事故。在人与机器之间不断切换的自动驾驶，隐藏着更大的风险。

中国无人车玩家百度，与谷歌做出了一致的选择，百度希望能够实现全自动无人驾驶。

近日，百度CEO李彦宏在法国一个技术大会演讲中提到百度做自动驾驶的初衷和理念。全世界每年有超过120万人死于与交通相关的事故中，在中国，交通事故是致伤、致亡的“第一杀手”，交通事故率不仅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其带来的经济损失更是不计其数。时时刻刻都在发生的交通事故，94%由人为错误导致。百度希望基于人工智能、高精地图、大数据等技术，让无人车完全摆脱人类，无需人类监督，进而将交通事故大幅降低，拯救更多生命。

百度是无人车的后来者，速度却比谷歌更快。其已成立自动驾驶事业部，给无人车设定了2018年商用、2020年量产的时间表。在和芜湖、上海汽车城签约合作之后，百度已与乌镇旅游进行战略合作，双方将在乌镇道路上实现全自动无人驾驶。百度的目标是先实现高速公路上的全自动驾驶，然后再尝试与某些城市合作在特定道路实现全自动驾驶，争取世界上第一个无人驾驶城市出现在中国。

美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)将自动驾驶分为四个级别，特斯拉的“半自动驾驶”属于LEVEL2，完全无需人类监督的自动驾驶，属于LEVEL4.谷歌和百度的目标都是LEVEL4的自动驾驶，百度与乌镇的合作，同样是实现LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或将成为传统车厂、互联网巨头和新兴汽车品牌的一致方向。长远来看，最安全的将是全自动驾驶汽车，即无人汽车。更长远来看，如果道路上所有汽车都是无人驾驶汽车，整体交通安全系数将会被提高数倍，这需要城市管理部门与科技和汽车公司通力合作，打造无人驾驶城市。

特斯拉为何不做全自动无人驾驶？

特斯拉坚持认为，半自动无人驾驶从统计学上更加安全，姑且相信这一统计结果。然而，对于汽车而言，只要有一起因为汽车功能而不是人为因素而导致的严重事故，都足以让用户敬而远之，政府监管部门也不会坐视不管。在佛罗里达惨案之后，特斯拉Autopilot自动驾驶模式将让用户心有余悸，车主可能要为自己买更昂贵的保险才敢尝试这一看上去很炫酷的功能。

特斯拉为什么不做全自动无人驾驶？

对于特斯拉而言，其就像iPhone一样，不断升级换代，每一代都需要亮点功能。Autopilot自动驾驶模式快速上马，一大动因就在于它追求新的卖点，未能找到隐藏的算法缺陷表明其测试是不足的。传统车厂创新很少，核心原因就是它们抗拒风险，汽车引入任何新的元素都要经过严格而充分的测试，而特斯拉在这方面激进得多，除了Autopilot功能的问题还，还遇到了全景天窗功能带来的漏水发霉问题。全自动驾驶短期内技术还不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。

还有一个原因是，全自动无人驾驶技术，相对于半自动驾驶而言，需要更强的技术支持。半自动驾驶学名是ADAS(Advanced Driving Assistant System)即高级驾驶辅助系统，已成为许多传统汽车的可选配置，只不过传统汽车只会将这个功能用在定速巡航、自动跟车上，而特斯拉却将这一老派技术用在了自动驾驶上。

要实现真正的自动驾驶，需要人工智能、高精地图、智能决策系统，还需要强大的计算能力，这些正是谷歌、百度这些互联网公司擅长之处，特斯拉有心无力。技术对于无人车有多重要？李彦宏说得更加直白：“无人车是带轮子的电脑，可以实现司机能做的事情，能够看得明白，听得到，能够理解，并且处理大量的数据；它的意义甚至超出了互联网。”

谷歌是无人驾驶汽车的探路者，百度则是中国最积极的玩家，两者的共同点是：都是走搜索引擎出身，而搜索引擎本身就是强人工智能属性的互联网产品，这两家公司均是技术驱动，都在大力投资深度学习为核心的人工智能技术，并且，它们的地图业务分别在全球和中国市场稳坐头把交椅。正是这些共同点，使得两家在自动驾驶上走上了同一条道路：追求“全自动无人驾驶(LEVEL 4)”。

现在，摆在特斯拉面前的一条路是：放弃半自动驾驶功能，与谷歌等互联网巨头合作进入“全自动无人驾驶”的终极研究，这也是传统车厂的选择，例如百度首款无人车就由百度与宝马合作研发。特斯拉是坚持自己的半自动驾驶道路，还是选择互联网巨头们亲睐的全自动驾驶，很快就会有答案。