记者对2016上半年较为活跃的垂直互联网汽车金融平台进行了广泛搜罗，并选取其中前10位进行考查：融金所、微贷网、好车贷、易鑫车贷、玖融网、钱保姆、宜车贷、易保险、名车贷、维C理财，并对其各项指标进行统计，以期对这一行业的生存现状做整体分析。

亿欧网6月19日消息，由网贷天眼、微贷网发起，联合国内多家知车贷平台于6月19日成立“车贷联盟”，在杭州西溪喜来登酒店召开发布会，这是国内主打车贷的网贷平台首次结盟。

以车贷模式为主的互联网汽车金融，近段时间以来，在互联网金融遭受普遍打击的关口却逆势而上，热度提升。然而，据亿欧网考察，至今虽然部分平台得到迅速成长，但整体处于行业较低水平。与此同时，“金融+汽车”新模式也面临多方面问题：产品趋同化、同行竞争恶化、平台业务成本过高等。此外，传统汽车金融经营主体的统治，也是互联网汽车金融业不容忽视的障碍之一。

亿欧网对2016上半年较为活跃的垂直互联网汽车金融平台进行了广泛搜罗，并选取其中前10位进行考查：融金所、微贷网、好车贷、易鑫车贷、玖融网、钱保姆、宜车贷、易保险、名车贷、维C理财，并对其各项指标进行统计，以期对这一行业的生存现状做整体分析。

一、整体概况：“小草丛生”、独角兽未现

整体来看，10家互联网汽车金融的成立时间均在2014年前后，经过两年的发展，在去年和今年上半年获得融资，以A轮为主，融资金额均在千万级，且一定程度上得到互联网巨头的垂青，说明市场后劲依然强劲。

1、在经营主体上，互联网汽车金融主要是互联网金融平台，但战绩卓著的主体均是由汽车综合平台衍生而来，多年来的汽车综合业务为其金融业务提供了有力后盾，而纯粹的互联网金融平台则显得相对薄弱。这也是10家平台在各项数据上落差较大的原因，互联网汽车金融内部，呈现“小草丛生”、独角兽尚未出现的特征。

2、在经营模式上，互联网汽车金融呈现多元化经营，但主流模式是“融资租赁”，也称为抵押贷款：发挥信息中介平台作用，对接提供汽车抵押的融资人和有理财需求的投资人，主要解决企业融资难、融资贵的问题。而这并非新兴模式，但互联网P2P平台的介入为其注入了强劲动力。甚至有观点认为，2016年是汽车融资租赁元年。

3、在征信体系上，从10家垂直互联网汽车金融平台的数据来看，整个行业有待加强征信体系建设。此外，入围的10家平台仅一家为汽车保险，说明汽车金融外围产品有待开发。从整个行业来看，仅集中于汽车借贷、理财、融资租赁这种单一模式，从生态层面来讲这并不健全。

4、在地域分布上，主要呈现3大特征：聚集于北上广等经济发达地区；江浙等汽车重工业聚集地较为密集；中国互联网的发源地杭州也表现出逐渐上升趋势。

二、指数解读：新兴平台关注度高，但转化率低

1、搜索指数：整体来看，10家互联网汽车金融平台的搜索热度普遍较低，且差距大。

根据Alexa抓取数据，老牌汽车经营商易鑫车贷的官网访问量遥遥领先于其他平台，但在各大搜索平台的数据显示，好车贷的搜索指数位居榜首。考虑到易鑫车贷是易车网综合汽车业务的分支，部分流量为其他业务所致，这一反差说明：以传统经营汽车综合业务衍生的汽车金融平台的用户群体较为稳定，而新兴互联网模式的金融平台的关注度高，但客户转化率低。

此外，移动端的搜索指数略低于PC端，但保持同步，在移动互联网时代，移动端开发空间较大。好车贷近30天的搜索指数增速最大，与其近来大力开拓金融业务相关。

2、社交指数：亿欧从微薄和微信两个角度，对10家互联网汽车金融平台进行综合考评发现，互联网汽车金融业对社交均有关注，但力度不足。经营状况和关注度，微信端略高于微博端，但这和社交平台的趋势相关。

融金所、好车贷、玖融网、易鑫车贷的社交平台经营良好，宜车贷、名车贷、维C理财处于开拓社交渠道初期，但维C理财的微信平台有足够发力，这说明新兴平台对接新兴渠道能力较强。

3、新闻指数：整体上，除好车贷和名车贷两家的新闻指数遥遥领先之外，其他平台均处于低水平，说明互联网汽车金融业仍处于低活跃期，社会对其关注度较低。

4、好评指数：好评指数是衡量一个平台质量的关键因素，但也应该考虑到树大招风，关注度高的平台的问题曝光度也相应增多的情况。对此，融金所、微贷网得到用户的认可度最高，好车贷、易保险、名车贷相对较低。

三、行业分析：大树底下寸草不生？

相对于互联网金融来说，汽车金融可以说是一个悠久而成熟的行业，据央行发布的《2015年度中国汽车金融公司行业发展报告》统计数据显示，2015年我国汽车金融市场规模超过7000亿，汽车金融渗透率已超过20%。并且，市场规模还在以每年25%的速度持续扩张。

而网贷天眼在6月19日的“车贷联盟”发布会上发布的《2016年互联网汽车金融报告》称，2015年车贷行业成交额为909亿，共为126万人完成融资，平均每人次融资7.2万。因此，互联网汽车金融业的发展空间足够广阔。

传统的汽车金融模式，在下游个人用户端提供购车贷款优惠等业务，上游资产端提供融资租赁等模式；经营主体主要是传统银行、汽车生厂商或较大的销售渠道商。但目前来看，据记者调查，这一行业对接互联网的速度相对缓慢，但盈利情况甚为乐观，属于“闷声发大财”的类型。

因此，传统汽车金融已经发展数十年之久，“藩镇割据”的状态较为严重，这造成“互联网汽车金融”以抢食者的姿态杀入市场，在2014年前后成为一种关注现象。业内人士认为，互联网汽车金融丰富了传统汽车金融的服务体系，同时，有利于剔除制度、市场推广等方面的障碍，从而覆盖整个汽车产业链条，为各个环节提供金融服务。

近段时间，逐渐升温的汽车金融业整体呈现4大趋势：

1、传统汽车经营主体大力拓展业务板块，金融业务成为晋级之道。

2、传统银行、租车公司、汽车媒体等涉足的汽车金融，依托自身业务，拓展金融服务。

3、综合的互联网公司，尤其是互联网金融企业纷纷入场，与汽车厂商、汽车销售平台等建立金融合作。

4、最后一种尤其值得重视的情况是，互联网金融平台看到汽车消费的巨大潜力市场，逐渐开始垂直汽车领域，利用互联网模式开发汽车金融产品。

记者认为，互联网汽车金融业外部面临两个难题：一方面是冲破传统汽车金融“藩镇割据”的天花板，当前小型互联网汽车金融平台数量剧增，在传统汽车金融的大树下也表现出小草丛生、茂密生长的景象。另一方面，当前互联网金融普遍处于唱衰期，政府监管趋严，而作为信息中介的互联网金融，凭借信息中介本身又无法实现盈利状况的巨大变革，但垂直汽车领域是一个好的落脚点和发力点，需要继续深耕，寻求突破。

而在行业内部，互联网汽车金融平台需大力开拓金融产品、拓宽渠道，同时保持行业自律。