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探秘接入滴滴的电动汽车公司能源供应技术估值10亿美金

2015-08-21 13:59:00

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不过，这家被称作“电动汽车界的苹果”的公司在经历炫酷之后，在中国市场并没有留下好看的销售成绩，甚至被富人当作玩具，玩过了就丢在车库。

特斯拉像一阵旋风，让电动汽车进入大众视野，人们发现新能源世界不是乌托邦，其中有无限想象力。

不过，这家被称作“电动汽车界的苹果”的公司在经历炫酷之后，在中国市场并没有留下好看的销售成绩，甚至被富人当作玩具，玩过了就丢在车库。

国内的创新者们正在推出电动汽车的“小米”版，试图用实用型电动汽车吸引消费者，并且和打车软件结合，互相借力。

滴滴快的也已经瞄向了新能源汽车市场。钛媒体记者昨日亲自体验了滴滴的叫车服务，手机屏幕显示两种可选车型：普通型、迷你型。从杭州枫林晚书店出发至JW万豪酒店，8.5公里路程，普通型快车标价18元，迷你型只需1元。

到底什么是迷你型快车？这就是新上线的“小滴”——即浙江时空电动汽车设计生产的E20.

这款车外形酷似Smart，双门两座。在滴滴快的平台上，这款车型最适合服务那些独自出行的滴滴用户群体。在早晚交通高峰期，独自出行用户是个巨大的细分市场，目前“小滴”刚刚在杭州地区上线800辆，计划年底上线5000辆，并且进入上海和全国其它市场。

“小滴”收费相当于快车的8折，收费方式为：0.99元/公里+0.3元/分钟，公里费叠加时间费。E20每跑100公里，仅需花费2.8-3.92元电费，低于当前同里程耗费的油钱。E20最高时速80公里/小时，续航里程为260km，可使用220V家用电源接口进行充电。

时空电动汽车CEO陈峰告诉钛媒体，目前公司估值已经达到10亿美金左右，近一年公司已经实现几亿人民币的盈利规模。由于国内用户普遍对电动汽车安全性能有顾忌，和滴滴合作之前，时空电动汽车的推广主要针对B端市场，比如本地快递运输的物流车、中型纯电动客车等。今年启动和滴滴的合作就是向C端用户推广的途径之一。

“5000辆小滴司机都是我们的销售经理，希望用户通过体验小滴，更信任电动汽车。”时空电动汽车CEO陈峰向钛媒体介绍说，东风、众泰等合作汽车厂商负责整车制造，车辆研发、电池设计制造、换电服务网络建立、电动汽车推广等，由时空电动汽车自己完成。

时空电动汽车被认为是中国版的“钢铁侠”——高估值和盈利额反映了当下投资现状：相比较用互联网改变生活服务的创业项目，科技含量高的实业项目被投资人认为更靠谱，这些公司拥有看得见、摸得着的技术、土地、产品，低调务实。

真正值10亿美金的是能源供应技术

估值达到10亿美金的初创企业被大众称为“独角兽公司”，像小米、uber、SpaceX……

而时空汽车的“独角兽”之路并不好走，因为电动汽车在很长一段时间里都不被资本市场看好，投资人不了解，技术有待研发，用户不信任……时空电动汽车创业之初，很多人都劝陈峰早点放弃。

他2009年组建团队开始研发，之后几年里，根本没有人搭理电动汽车这种东西，撑到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它给整个产业界带来了信心，媒体和资本市场的追捧，帮国内电动汽车行业做了用户推广和教育。陈峰回忆：特斯拉从2013年4月份开始声称赚钱了，所有的投资人开始找中国的特斯拉。

“然而中国没有特斯拉。”陈峰如此自嘲。他还说，

中国只有小米，不过小米是在配套非常成熟的基础上发展起来的，而电动汽车领域，一切都是新的。

包括电池的研发——电动汽车最核心的部分，也是从零开始。国内的一些电动汽车制造，本质上是汽车公司为了赚国家补贴，近年来国家对于新能源汽车的补贴力度不小，这导致很多电动汽车并没有做到真正的技术创新，而是在传统燃油车上改造，设计一个位置，把电池装上去，不同的车型用不同规格的电池，电芯质量、能量密度、形状、包装材质，参差不齐，用户自然担心电池的安全隐患。

即便是特斯拉，也没能解决电池着火的问题，一旦发生车祸、遇到重物撞击，特斯拉也会自燃。

因为特斯拉电池的内部是多个小型锂离子电芯，这些电芯通过串联、并联的方式排列成箱，进行包装，成为一大块整形电池，特斯拉在电芯之间冲入冷却液体，让电芯降温，在受到撞击之后，这些液体泄露，电芯暴露在空气中，遇火燃烧。国内一些制造商在电池内部装电扇，为电芯降温，一旦螺丝松动、电扇故障，电池依然容易起火。

关于电池包装，国外并没有特别先进的技术可以借鉴，没有哪家做电池包的工厂产量很大。即便特斯拉和松下在内达华州建设电池厂，也不过是松下提供电芯，特斯拉自己包装电芯。

时空汽车中，一块电池由1098颗电芯组成，构造与特斯拉类似，不同的是，电芯之间填充的是一种特殊胶水，这是时空汽车自己研发的灌胶包装技术，道理类似于：把电芯包裹在一个大果冻里，阻隔了氧气，电芯遇火，只会在箱体里爆，无法燃烧。电池遇到撞击的时候，灌胶技术起到了缓冲电芯的作用，电芯彼此不会彼此撞击。

2009到2013年，陈峰的团队主要在研究、考证电池的技术，做了无数极限试验，包括重物压、火烧、水泡、10米摔……用于实验的产品成本接近千万元人民币。可以说，能源供应，即电池的设计与制造，才是估值10亿美金的基础。

从杀手级产品到完整生态系统

陈峰早年毕业于浙大土木工程系，在中国移动工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后来投身房地产，几年后又参与建立福地创业园。“整天跟阿里的创业者在一起，被他们洗脑，接触了一些新能源相关的创业项目。”他回忆称。有一次他去参观美国的航空母舰，内心受到了刺激——2009年航空母舰已经退役，放在那供人参观，他对着航空母舰，觉得这辈子得干点牛逼的事。

在创业园里他先做投资人，花了几年时间把电动汽车制造相关公司都投了一遍。后来他意识到，这个产业链自己都已经掌握了，为什么不自己造一辆电动汽车呢？

更现实的问题是，这些制造电动汽车零部件的公司走得很累。每个产业环节上各家公司的订单都很少，“好不容易有一个订单，一定要来宰一把”。这导致电动汽车整车成本太高，更没有用户购买，恶性循环。

2013年，陈峰把已经投资的电动汽车各环节公司重组一遍，成立了时空电动汽车，一下子囊括了四家子公司：

新时空：负责电动汽车整车研发、电池技术研发、城市储能及供应设施成套、市场运营推广；

耀顶：负责充换电服务网络的停车、充电、换电立体车库的开发与建设；

路捷：从事电动汽车的租赁及销售服务；

时空能源：从事电动汽车动力电池成组解决方案、技术研发、制造和销售工作。

这些子公司彼此独立，可以灵活组合各自资源。时空能源制造的电池，不仅供应给时空汽车，还可以扩大产量，供应行业内其它电动汽车制造商；充换电站类似于加油站，其布局的位置、密度需要严格测算，时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站，1家站成本是300万元，这是1亿的投入，未来布局完整后，也可以向其它电动汽车开放，共享设施，陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。

“电池成本占整车的60%，如果用户只需购买空车，没电的时候去电站换电池，就像加油一样方便，电动汽车的价格会降低很多，对消费者更具有吸引力。”陈峰这样设想。

目前，租赁是电动汽车针对C端用户的主要推广途径，消费者对花费几万元买电动车还是有所顾虑的，但是每个月花费千元租车代步，却很乐意。而快递公司更乐意成批购买电动汽车作为物流车，白天同城送快递，晚上回车场充电，成本低于燃油车。

“滴滴是大交通领域的淘宝，我们时空电动汽车就是一个淘品牌，淘品牌通过淘宝打品牌找渠道，然后卖货赚钱。”这是陈峰的盈利思路之一。

在国内似乎有个默契的行业规律，即实业公司做到一定规模后，一定会涉足金融。时空电动汽车也不例外，据钛媒体了解，这家公司目前正在架构一个互联网金融平台。

如何操作呢？比如滴滴公司批量购买时空电动汽车开拓迷你快车市场，需要两年时间收回成本，那么用现金支付这笔钱款，公司的现金流会有很大的问题，同时滴滴每个月都有稳定的现金流回笼，所以可以把批量电动汽车作为资产包打包，放在互联网金融平台，设定1000元一份，作为理财产品卖给互联网用户。

至此，时空电动汽车形成一个闭环：

电池标准化生产，产量扩大后，可以向外供应；

充换电站早期设置在杭州市福地创业孵化园的几个点，然后经过规划，再规模化扩张；

独立的整车研发、销售团队；

早期通过与东风、众泰等汽车制造厂合作生产，目前正在争取整车制造牌照；

搭建同城物流车、滴滴迷你型快车、C端用户租赁代步等“接地气”的应有场景；

布局互联网金融，将电动汽车资产证券化，从互联网获得资金来源。