飞机制造是一项集合工程，背后需要强大的产业链和研发作为支撑。“阳光动力2号”机翼长达72米，比波音747飞机还要长，但其重量仅相当于一辆家用SUV。机翼上安装17248片太阳能电池板，厚度仅135微米，但转化率达22.7%。

如果要震惊这个世界，还有什么比环球航行更让人印象深刻呢。

3月31日，瑞士飞行员伯特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格驾驶全球首架环球飞行太阳能飞机“阳光动力2号”飞抵山城重庆；三周后的4月21日，阳光动力2号降落在南京。

“在之后不到一个月的时间里，我们要为阳光动力2号最长的一次飞行——从南京到夏威夷——足足五天五夜的飞越太平洋之旅做好准备。”安德烈·波许博格表示。

“阳光动力2号”完全依靠太阳能发电驱动，由瑞士一家团队历时12年制造。

“作为飞行员我飞得还比较轻松，我们位于摩纳哥的控制中心团队的准备工作却充满了挑战。我们模拟了所有可能的飞行轨迹，来确保阳光动力2号能够尽快继续飞行”。

由于“阳光动力2号”的机翼展开后长达72米，比波音747飞机还要长，但其飞机重量仅相当于一辆家用SUV，这使得其对气象条件要求极为严格。

为实现飞行旅途的顺利，该团队及其合作机构开发了碳纤维、防水树脂等新材料，使用了高转化率的太阳能电池和直流电机。在一系列新材料、新科技的推动下，人类第一架太阳能飞机即将跨越太平洋。

集纳新科技大成

2015年3月，阳光动力2号从阿联酋阿布扎比起飞后，先后经停阿曼，印度艾哈迈达巴德、瓦拉那西，缅甸曼德勒，并于3月31日飞抵中国重庆，并降落在南京。按照计划，“阳光动力2号”将在南京停留一段时间，并在中国开展新能源宣传活动。随后飞机将从南京飞往美国夏威夷，这段旅程需要五天五夜。最后经美国和欧洲南部后返回阿布扎比，总航程将达3.5万公里，预计用时5个月。

“阳光动力2号”之前，曾经有其第一代模型“阳光动力1号”，美国国家航空航天局和无人机公司AeroVironment研发的“太阳神号”等飞机进行过太阳能作为飞行动力的尝试。

“阳光动力2号虽不是世界上第一架太阳能飞机，但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”“阳光动力2号”飞行员、联合创始人安德烈·波许博格表示。

“阳光动力2号”能够进行环球航行的原因在于其研发、集成许多新材料。

在机翼全部打开后，“阳光动力2号”的翼展可达72米，超过商用客机波音747的68.5米的宽度，但其重量却只有约2300公斤，与一辆家用SUV相当。在狭小的机舱内，两名瑞士飞行员将轮流驾驶，每次连续飞行5个昼夜，速度在每小时50到100公里之间。

飞机制造是一项集合工程，“阳光动力2号”将空气动力学、材料学、电子制造、人机工程学等先进技术集成一体。其在72米长机翼上安装的17248片太阳能电池板，综合考虑能量转化、重量等因素。“阳光动力2号”的太阳能电池厚度仅135微米，相当于人的头发丝的厚度，但是转化率达22.7%，相比之下，一般家用电池板转化率为16%，卫星上的电池板转化率虽然高达30%，但又显太重了。

在机身部分，“阳光动力2号”使用了碳纤维材料，承载能力高重量轻，其中一些碳纤维板材每平方米的重量从100克降低至仅有25克。

为了减重，吊舱未配备增压和空调系统，而是通过舱体使用高绝缘硬质泡沫材料，隔绝温度在-40℃至70℃之间。为低于气温变化，飞机同时为飞行员配备特殊飞行服。

“阳光动力2号”背后的科技链

飞机制造是一项集合工程，背后需要强大的产业链和研发作为支撑。

“阳光动力项目历时12年，中间离不开政府和公众的支持，但是大部分支持是由私人企业提供赞助合作”，瑞士驻华大使戴尚贤表示。

“阳光动力2号”目前只能维持一名驾驶员操纵，其机身上17248片单晶硅薄膜太阳能电池能产生最大70千瓦的功率，可以为四台单台功率13.5千瓦的电动机提供动力，目前尚不具备民用航空的可能性。

虽然无法用于航空，但“阳光动力2号”的新材料和新技术开始应用。

“目前飞机上使用的这些材料，都有着非常突出的机械表现和电力表现。我认为这些新的技术，这些新的发展都会在未来应用于不同的产业的升级换代”，参与“阳光动力2号”的ABB工程师Tamara表示。

“比如说ABB的变频器节省的能源够1亿欧洲家庭使用，我们在荷兰有很多电动车的快速充电装置，在中国也和比亚迪合作开发电动汽车的移动充电装置，所有这些都在这个阳光动力传播的信息之下”，ABB集团副总裁MichaelPietig表示。

事实上，“阳光动力2号”是瑞士式科技创新和产业链整合的典型案例。该飞机的可行性研究、设计和制造历时12年，耗资1.3亿瑞士法郎。

“阳光动力首先得到了企业的支持，之后找到瑞士的科研机构和瑞士的大学，得到技术上的支持，最后瑞士政府提供了外交上的支持”，戴尚贤说。

他表示，瑞士政府投入几百万瑞郎，但是考虑到这是一个长达十二年的项目，除了政府的资金投入，还有大学的科研投入，大部分还是瑞士公司的支持。在这架飞机上的的研制上，瑞士政府提供了办公室、机库和测试场地，可行性研究是在洛桑联邦理工大学进行。此外，还有多家商业公司提供碳纤维复合材料、超轻薄层板技术、太阳能电池、高绝缘硬质泡沫和直流电机等设备。

“阳光动力更多的是传达了一种信息，它向世界传达人类可以做超过今天我们已有的技术，超过传统的这些技术”，MichaelPietig表示，ABB会把“阳光动力2号”所应用的这些产品技术真正地落实到实处来推广，来放到我们的产品里面，从而实现了从一个梦想到一个具体的商业生产的过程。