日前，顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递陆续公布了5月生产经营简报。数据显示，通达系快递单票收入继续下降，逼近2元。北京青年报记者了解到，在新一轮的价格战后，快递头部企业间分化严重，二三线企业逐步出局。

快递A股上市公司5月数据出炉

北青报记者了解到，5月，顺丰控股速运业务量为8.68亿票，同比增长36.48%；单票收入为15.59元/票，下降13.44%。圆通快递业务量14.69亿票，同比增长27.11%；单票收入为2.04元/票，下降2.45%。韵达股份快递业务量16.12亿票，同比增长24.10%；单票收入为2.02元/票，下降0.98%。申通快递业务量9.28亿票，同比增长8.89%；单票收入2.07元/票，下降2.36%。

安信证券研报显示，整体看，5月快递行业量、价表现符合预期，尤其是行业价格总体稳定，考虑到5月是传统淡季，而且往年5月均重比4月轻，预计快递企业单价同比降幅继续收窄，环比略降。

价格战一度导致“低于成本”

事实上，2010-2020年我国快递行业平均单价呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1-4月持续下降至10.06元/件。

数据显示，今年一季度快递市场业务量和业务收入增速之差高达29.1个百分点，快递平均单价仅为10.2元，低于上年同期均价。与此同时，同城和异地均价为6.4元和6.1元，同比分别下降9.2%和22.9%。国家邮政局通报指出，这是同城快递均价首次超过异地快递。同城和异地均价出现“倒挂”，价格战激烈程度可见一斑。

北青报记者了解到，2020年初，全国快递业务量受到国内疫情影响较大，快递龙头公司均希望抢更多的量来弥补年初的亏空。中通首先发起激烈的价格战，以期加速竞争格局分化。而顺丰则开始加大对电商件产品倾斜，并迅速扩大了市场占有率。顺丰董事长、总经理王卫在顺丰控股2020年度业绩说明会上表示：“公司未来仍会持续提升电商件产品的竞争力，提供差异化服务，并进行产品分层，开展双品牌(特惠+丰网)运营，继续在经济型电商快递市场获取更多份额。”另外，新快递企业加入竞争，采取了激进的低价抢量策略，加速市场低价竞争。这一低价竞争甚至一度达到了低于成本价的状态。

价格战促使企业分化

“没有什么感觉，寄外地还是12元，用顺丰18元。”一位经常使用快递“退货”网购商品的消费者表示。快递价格战是各大快递企业争夺大客户、电商资源的大战，对于普通消费者来说，从快递价格上确实没有太多的感受，但是这并不代表价格战对消费者没有任何影响。

价格战对脆弱的一线加盟商造成了直接伤害。各个公司要降价，网点只好降成本、压低派费，最终快递员难招，“最后一公里”投递纠纷频发。6月更是有消息曝出，由于派费下降，一些地址是乡镇的快递被告知只运输到市区，如果想要在乡镇代收点取件，老百姓则需要付费，价格一般为2元至5元。虽然此事后来被涉事快递公司证实是网点违规，但网点利润被压缩的困境并没有得到缓解。

据国家邮政局数据，2021年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5，较上年同期下降5.4，较2019年同期下降1.2；头部企业间分化严重，二三线企业逐步出清。

在这种情况下，各家快递巨头均在想办法开辟新赛道。5月29日，顺丰控股公告称，同意分拆旗下顺丰同城公司赴香港联合交易所上市。

日前，国家邮政局发布2021年5月快递行业数据。当月，全国快递企业实现业务量92.2亿件，同比增长24.9%；实现业务收入864.2亿元，同比增长12.0%。国家邮政局表示，行业继续保持高位增长态势，今年前5个月快递业务量已接近2017年全年水平。

安信证券称，快递行业赛道需求增长确定性较强，依旧是增量行业，而供给端，份额向头部加速集中。