6月5日，由中铁十四局承建的南(宁)到玉(林)高铁2标榃羌大桥开始架梁，项目建设取得新进展。

运架梁施工中，中铁十四局建设者在行业内首次应用了高铁搬运梁机胎压监测系统，56条轮胎胎压检测由2小时缩短至2分钟。同时，在全线首次应用超低位过隧运梁车，结合架桥机机臂水平监测调平装置等手段保障施工安全、提高施工效率。

正在架梁中的南玉高铁榃羌大桥 (一)

据项目架梁技术负责人介绍，超低位过隧运梁车运载量达到了1000吨，运梁时，梁体底面离地面仅1.4米，同时机身配备激光面阵传感器，实现了隧道内自动驾驶，解决了以往设备过隧难的问题，应对桥隧频繁转换将更加灵活高效。

南玉高铁是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，属于规划建设南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，是广西“一环五纵五横”干线铁路网的重要组成部分。线路自西起于南宁东站，向东经南宁市青秀区、横县、贵港市港南区，玉林市兴业县、玉州区、北流市，止于玉林市玉林北站，正线全长约193.31公里，共设6座车站。

正在架梁中的南玉高铁榃羌大桥 (二)

由中铁十四局集团承建的全线控制性工程六律邕江特大桥，主跨320米，是国内在建时速350公里无砟高速铁路最大跨径钢箱混凝土部分矮塔斜拉桥。

目前，六律邕江特大桥主桥17号墩设计24根桩基已完成20根施工，计划6月底全部完成后进行承台施工；主桥18号墩塔柱总高115米，分22节段，已完成3节段13.9米，第四节段塔柱正在施工，计划2021年12月底完成18号墩塔柱施工。

项目建成通车后，南宁到玉林的铁路运行时间将由2小时5分钟缩短至42分钟，结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史，为加快广西全面对接融入粤港澳大湾区建设，构建“南向、北联、东融、西合”开放新格局迈出关键步伐。(中铁十四局 张大红 仙进兵 供稿)