虽然疫情对于邮轮业的影响依然在持续，但这并没有影响各家邮轮公司布局的信心。步入1月以来，北京商报发现，邮轮巨头们在等待复航的同时，也在计划继续加码2021年底-2022年的亚洲邮轮市场。据悉，MSC地中海邮轮以及皇家加勒比等邮轮公司都纷纷出台了针对中国市场的未来航线计划，而这也为沉寂多时的行业注入信心。但就目前情况而言，嘉年华、诺唯真、皇家加勒比、MSC地中海等这几大邮轮公司绝大多数邮轮均受疫情影响处在停航期。在业内人士看来，上半年国际邮轮航线大规模恢复基本无望，而未来能否复航还要看疫情的发展态势，毕竟游客安全才是首要的。

仍看好亚洲市场

疫情对邮轮业的影响已经持续了一年，而国际巨头们依然念念不忘亚洲市场。北京商报了解到，MSC地中海邮轮近日就宣布，将于2022年在中国首度开启双船运营。其中，未来旗舰、欧洲最大邮轮“地中海华彩号”将于2022年进驻中国母港，与其姊妹邮轮、也是亚洲最大邮轮“地中海荣耀号”一起在中国市场运营。目前，“地中海华彩号”正在法国大西洋船厂进行建造，预计将于2021年春夏之际正式下水首航。该邮轮总登记吨位为18.1万，最高载客量可达6334人，是欧洲最大的邮轮。此前，“地中海荣耀号”计划于2020年在中国进行首航，不过由于疫情，该航程被迫推迟。在业内人士看来，此举可谓是逆势加码。

此前，皇家加勒比国际游轮也公布了其2021年中国母港全年部署计划，其中将继续部署两艘大船在中国三个母港运营航线。据悉，按照计划，“海洋光谱号”和“海洋航行者号”将部署在中国市场，并在上海、天津、香港三大母港运营，并计划执行111条4至9晚行程，提供多达近35种多样化行程组合，包含26个亚洲旅行目的地。北京商报记者还了解到，皇家加勒比在深圳出发的航线安排在今年11月底开启。

一家邮轮公司负责人告诉北京商报记者，从市场角度来看，邮轮公司布局亚洲市场一方面是想要提振信心，另一方面则是看好亚洲市场的潜力，所以要进行提早布局，不过何时能复航还存在不确定性。

疫情影响持续

同样不容忽视的是，虽然邮轮企业积极筹划，但受制于疫情的影响，目前全球邮轮业仍处低迷期。而受此影响，各大邮轮巨头们在过去的一年普遍面临亏损。其中，仅全球最大邮轮公司嘉年华集团去年Q4就净亏22亿美元。

北京商报记者近日还从多家邮轮公司获悉，目前像皇家加勒比、嘉年华集团等国际邮轮公司仍无法在短期内恢复正常运营水平。皇家加勒比国际游轮方面表示，鉴于近期海外市场疫情变化，尤其是美国和欧洲等地疫情反复且复杂，目前公司已经暂停了除新加坡以外的其他航线直到4月30日，而中国市场何时复航也在进一步等待中。在谈及中国航线何时恢复运营时，MSC地中海邮轮方面在接受北京商报时也表示，公司也在为复航做着准备，不过还待有关部门的批准，现在只能等待。

此外，北京商报记者还从一些邮轮公司了解到，不少邮轮公司为了压缩运营成本，还进行了裁员或者变相裁员。目前，如何持续生存下去，是各家邮轮公司首要考虑的问题。

“钱”景依旧不明

根据国际邮轮协会(CLIA)发布的《2021年邮轮业发展前景报告》，尽管过去的2020年充满挑战，但在未来几年内，预计有74%的邮轮恢复航行。调查还显示，有2/3的游客愿意在接下来的一年内参与邮轮旅游，有58%的无邮轮旅游经历游客，愿意在未来几年内尝试邮轮旅游。

不过，对于国际邮轮何时恢复航线，在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌看来，由于目前海外疫情影响持续，短时间来看中国出境游也不会放开，上半年国际邮轮航线大规模恢复基本无望，而下半年能否恢复则要看疫情影响是否消除。就中国市场而言，游客对于邮轮出行是否安全还是比较在意的。另有业内人士表示，从目前邮轮公司公布的未来航线安排来看，多数邮轮公司寄希望在今年末以及未来一年的航季中，不过眼下能否摆脱疫情的阴霾是邮轮公司首要面对的。

对于邮轮出行是否安全，挪威船级社咨询部负责人刘小峰还表示，“通常现代邮轮在船舶建造、运营上，都有着非常高的国际标准。海上新鲜空气可以从船体的一侧进入，废气从另一侧排出，从而基本上确保了船上新鲜空气和废气不会相互交叉”。

北京商报记者还注意到，中国交通运输协会邮轮游艇分会此前牵头编制的《中国邮轮产业复航研究报告》也建议，中国母港邮轮的复航可先从启动海上无目的游航线开始，行程可以是2晚3天或3晚4天的从中国母港出发去国际水域再回到母港的“海上度假村”航线。对此，也有不少国际邮轮公司表示，虽然目前还没有关于在中国境内母港邮轮航线复航的时间表，不过公司随时准备着，期待与中国政府卫健部门进行沟通交流。

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航还指出，此前局部地区邮轮航线的重启，也给行业注入了复苏的信心，未来也期待邮轮业能够早日实现复苏。