近日，记者从接近T3出行知情人士处独家获悉，T3出行即将上线出租车服务，用户可通过T3出行APP打到出租车。目前该服务已于上个月在江苏、广东等地内测。

上述知情人士进一步表示，T3将把其SaaS系统和地方出租车公司打通，通过T3底层的VDR系统进行电脑化对接。客户上车后，车载大屏会弹出二维码，乘客扫二维码后，跟T3网约车一样。通过这个二维码，乘客可以对该出租车的服务进行评价、行程分享、付费等。同时，T3也可以对该出租车的轨迹进行监控。

上述知情人士还称，T3出行当下最大的问题是，由于运力密度不够，单量超出运力池，导致T3出行司机接乘客所需时间相对较长。“T3出行将把过量的单量分配给出租车。”此前，T3出行CEO崔大勇在接受记者采访时表示，T3出行的应答率为70%左右。“从T3出行平台派给出租车的每一单，T3都会从中抽取一定的费用。”上述知情人士补充。

针对上述消息，T3出行表示的确有在探索，并称T3会将车联网硬件系统置入出租车，对出租车进行改革。这并不是一项新事物，但在今年却被很多出行公司重新重视起来。近期，滴滴、嘀嗒等在这个领域不断有新动作。

今年9月1日，滴滴将旗下出租车业务升级为“快的新出租”。同时，宣布将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券。几日后，滴滴宣布快的新出租与银建出租、新月联合等北京26家出租车公司达成合作。截至目前，北京已有超6万辆出租车接入平台。

也是在9月，嘀嗒出行公布的出租车业务数据显示，嘀嗒出租车已和全国700家出租车公合作。自今年2月份起，其出租车智慧码仅在西安一个城市用量累积便超过5000万人次，单日智慧码用量最高突破40万人次。近期，西安用户可通过微信“支付”页中的“出行服务”直接使用嘀嗒出行的出租车产品。值得一提的是，此前嘀嗒出行CEO宋中杰在接受记者采访时表示，目前嘀嗒出行的出租车业务尚在投入期，还未实现盈利。

但这并不影响各个玩家对该赛道的重视。宋中杰向记者透露，目前全国持牌出租车仍有约140万辆，每日全量订单是5000万-6000万，其中网约方式不足5%。他认为，出租车网约化是一个巨大的机会。

另外一方面，今年4月28日，据中国互联网络信息中心发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，2018年后我国网约车用户规模增、用户使用率都增长放缓。具体为，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。这意味着，在网约车充分竞争甚至饱和的当下，对出租车业务进行改造的确是一个不错的机会。