中国自主品牌在SUV领域经过多年的发展后，各车企均已经在主流SUV细分市场布局了相应的产品，在这样的背景下，打造更加跨界的产品、挖掘更加细分的市场成为竞争的新态势。近两年，不断有自主品牌推出以PLUS、MAX、Pro等作为名称后缀的新产品，这些产品通过改变外观、增加配置的方式实现对原有产品的升级或换代，这已经成为自主SUV车型改款升级的一种流行趋势。

奇瑞汽车在SUV领域，布局有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款产品，其中于2018年4月上市瑞虎8是奇瑞SUV的旗舰产品，其定位中型SUV。随着市场竞争新态势的出现，奇瑞也在通过多种方式丰富其各级别SUV的产品矩阵，例如瑞虎3系列包括瑞虎3、瑞虎3x质享版、瑞虎3xPLUS等多款车型。对于瑞虎8这款旗舰产品，奇瑞在10月15日推出了升级车型瑞虎8PLUS。

瑞虎8PLUS中“PLUS”的含义，涵盖尺寸、动力、配置等多方面的升级。简要来说，瑞虎8PLUS的车身长度较瑞虎8增加了8mm，外观设计也变得更为精致，内饰通过采用12.3寸联屏、SONY音响等有了明显的提升。动力方面，瑞虎8搭载1.5T、1.6T两款发动机，瑞虎8PLUS则采用1.6T发动机，同时增加了1.5TCI+48V轻混系统。此外，瑞虎8PLUS在科技配置上有大幅提升，采用了奇瑞“小奇”智能车管家，并且具备OTA升级功能。

经过多方面的产品升级，瑞8PLUS的指导价也相应地进行了提升。瑞虎8PLUS指导为12.49-15.99万元，较瑞虎8的起售价提升了3.6万元。如此一来，瑞虎8与瑞虎8PLUS构成了奇瑞在中型SUV领域全新的“双车格局”，两款车将以“一高一低”的搭配帮助奇瑞拓展中型SUV份额。

在自主品牌SUV市场上，与瑞虎8PLUS处于同价格带的产品包括哈弗F7、长安CS75PLUS、吉利博越Pro等产品，这几款车型也将是瑞虎8PLUS的主要竞品。但从产品级别来看，瑞虎8PLUS定位于中型SUV，其他几款车则是紧凑型SUV，瑞虎8PLUS形成了“错位竞争”的打法。而对瑞虎8来说，与哈弗H6、吉利博越、长安CS75相比，其也同样采用采用了“错位竞争”。

从销量表现而言，瑞虎8自2018年上市以来累计销量已突破25万辆。今年9月份，瑞虎8销量为1.3万辆，同比增长7.4%，是奇瑞当前SUV产品线中的主力车型。但哈弗H6、CS75等产品月销在2万辆以上，相较之下，瑞虎8还存在着一定的差距。

不过，瑞虎8PLUS的到来将与瑞虎8形成合力，提升奇瑞的竞争优势。与瑞虎8相比，瑞虎8PLUS更强调豪华感和舒适性，其长宽高4722×1860×1745mm的车身尺寸还可以实现567座多种座椅布局，这是其他几款竞品所不具备的一个明显优势。

此外，瑞虎8PLUS将不仅销往国内，还将面向全球出口，其“全球化车型”的身份或将对其知名度有所帮助。数据显示，今年1-9月份，尽管受到新冠肺炎疫情影响，奇瑞汽车的海外出口销量仍然取得大幅增长。1-9月份，奇瑞乘用车出口6.9万辆，同比增长36.4%。

最近几年，吉利、长安、长城等自主品牌均在通过多种手段推动品牌向上，表现在产品布局上就是布局更高级别市场细分，向15万元以上市场发起冲击，与合资车型正面搏杀。目前，奇瑞在轿车领域的最高端产品是艾瑞泽7，该车是一款紧凑级轿车，仍主攻10万元以下市场，而在SUV领域，瑞虎8PLUS虽然突破了15万元，但仍主打15万元以下市场。在B级轿车市场和中大型SUV领域，虽然早些年奇瑞有过布局，但最新的产品线中奇瑞在这些中高端市场尚未有新产品推出。

不过，奇瑞汽车将很快在品牌、技术、产品等方面进行全方位提升。根据奇瑞汽车的规划，今年内将对动力技术品牌“ACTECO”进行升级，此次瑞虎8PLUS采用的1.6T发动机，即属于ACTECO系列发动机的第三代产品，奇瑞将以此为基础强化动力技术品牌；明年，奇瑞将发布全新的品牌战略和品牌体系，并对技术平台进行升级扩展。

值得注意的是，升级后的瑞虎8PLUS与奇瑞旗下的中高端品牌星途的部分产品产生了价位重合，如与同为中型SUV的星途TX，两者之间指导价只相差2万元。对奇瑞而言，如何保持奇瑞与星途两个品牌产品之间的差异化，将是一个不小的考验。