8月25日至10月19日，北京首都国际机场进行西跑道大修，根据民航局统一部署，东航、南航等航空公司部分航班于8月24日从首都机场平移部分航班至北京大兴国际机场，大兴机场将迎来新的航班增量。华北空管局大兴空管中心围绕此次航班调整全力做好空管保障工作。

大兴空管中心提前与有关航空公司开展交流，宣贯本场运行以及低能见度天气特点和相关飞行程序和规章。飞行情报部门对航班计划数据库进行核对，关注所有调整航班的航路。

人员方面，塔台管制员前期开展了大流量模拟训练，模拟大兴机场每小时不低于60架次的流量。在模拟机训练过程中，管制员们全程使用英语指挥。同时着重对航空器鸟击处置程序和相似航班号处置程序加强训练。塔台管制室研判航班量分布，合理管制员排班和管制席位的开合，为夜航留足备份人员。

“某某航空，准备发起飞指令。”

“某某航空，确认！”

助理管制员在巡视跑道、确认符合各项运行标准后，向主班管制员确认。

在大兴机场塔台上，主班管制员和助理管制员在席位上执行喊话交叉检查制度是目前大兴空管中心制订的一项特殊保障措施。在发布起飞、落地和穿越等关键指令前，主班管制员要向助理管制员喊话确认，由助理管制员检查无误后，方可向机组正式发布指令。“看似简单的一句提醒，就是要确保主班管制员和助理管制员的注意力保持一致，不容许双方有任何的疏忽。”大兴空管中心管制运行部部长彭鹏介绍。大兴空管中心从人机环管等多个环节制订措施，以确保大兴机场航班安全高效。

此外，随着近期北京大兴国际机场工程空管东塔台及核心区等工程顺利的通过了行业验收，大兴机场已具备了“双塔运行”的条件。

“东塔台的适时启用将进一步提升了大兴机场跑道的整体效能，同时双塔之间互为备份，安全进一步提升。”大彭鹏介绍到。管制运行部也为此开展了双塔台视景的模拟机培训，使管制员能够具备在两个塔台上进行指挥的能力。此次两场航班调整过程中，西区塔台仍作为主指挥塔台，24小时开放。

大兴国际机场拥有国内首创的“三纵一横”4条全向结构跑道，按照配置要求，东、西两个塔台能满足管制员对所有跑道进行观察的需求。东塔台启用后，可以让管制员更清楚地看到01L跑道(东一)和11L跑道(北一)的使用情况。尤其是11L跑道(北一)，能有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。同时，当遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的整体运行能力。