据了解，丰田汽车宣布北美洲工厂的停产时间再延长两周至4月17日，计划在4月20日恢复其在美洲地区的工厂生产，但这一时间表需要根据疫情形势实时调整。丰田在官方声明中指出，虽然生产设备在4月17日之前一直处于关闭状态，但是维修保养、零配件仓库和车辆运输不会受到影响。

上周四，大众汽车集团也在一份声明中表示，旗下位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂的停工时间将延长4天至4月9日。

目前，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过100家汽车工厂处于停产状态。而工厂停产也给车企造成了较大的损失。以大众汽车集团为例，其虽然在中国的工厂已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。大众集团方面称，停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失，平均每天约2.86亿欧元。

联合国贸易发展会议(UNDTAC)的研究数据则显示，因为疫情，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。

日本汽车工业协会(JAMA)负责人在回复第一财经记者的邮件时表示，疫情不仅会影响日本车企的销售，疫情带来的物流障碍及消费品的下降，还将对日本汽车产业的全球化步伐带来一定负面影响。意大利汽车工业协会(ANFIA)在回复第一财经记者的邮件时则表示，随着疫情的持续，协会方面严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链企业及经销商的负面影响。

而当前欧美疫情较为严重，IHSMarkit一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万辆。在欧洲，装配业务平均关闭13个工作日，将使汽车产量减少88万辆以上。据其估计，北美的停产将使生产平均损失6个工作日，减少48万辆汽车的产量。

值得注意的是，美国一些工厂是宝马、奔驰等车企巨头的重要出口基地。“宝马和奔驰在美国工厂的停产将影响出口，预计出口到中国的车型会在8到12周后恢复。但这只是基于对美国疫情和在美国汽车工厂的汽车零部件供应(包括进口和国内供应)较为乐观情况的估计。”奥地利EFS汽车企业咨询有限公司CEO雷霆生(TrulsThorstensen)对第一财经记者表示。

除了欧美日车企外，韩国车企也已参与到了停产的队列中，现代汽车近日已宣布继其位于欧洲、美国及巴西的工厂后，其位于印度的工厂也进行间歇性停产，而这也是现代汽车第三次针对位于韩国本土及中国外的海外工厂进行停产。在本次措施生效以后，现代汽车仅有韩国本土、中国、土耳其和俄罗斯的工厂仍在进行生产。

韩国汽车工业协会(KAMA)运营委员长金泰年向第一财经记者表示，汽车工业是一个全产业链生产体系，缺少任何一个零部件车辆都不能出厂，且目前韩国的汽车产业搭建起了覆盖全球的供应链体系，因此疫情将对汽车的生产也造成一定的影响，并表示从未来展望来看，当亚洲国家的疫情有了一定的缓解以后，借助于全球化供应链的优势，通过将欧美的供应链及生产向亚洲转移，以减少疫情可能带来的风险，也是一个可选的选项。

现代汽车在近期参加由韩国产业通商资源部举办的恳谈会期间表示，愿意与政府和工会方面进行协商，增加韩国本土工厂的工作时间，以提高产量，并修复由于此前疫情所导致的产量下降所带来的影响，同时将逐步恢复北京现代的产量。此外，丰田位于广州、长春和成都的工厂目前正采取昼夜两班次的生产，并已开始提升中国市场的整体产能。

“希望在七八月份恢复到以前的生产水平，很多车企的目标是在年底之前实现计划的年产量水平，但是重新启动整个汽车价值链中的生产可能比预期的更具挑战性。”雷霆生对第一财经记者表示，挑战包括以下因素，一是汽车价值链中断的同时会出现财务问题；二是一些地区汽车零部件无法有效供应；三是一些车企的工厂本来就存在产能不足的问题，这些地区的情况将变得更具挑战性，在该地区生产的产品发布也会受到较大的影响；四是汽车销售预计会衰退，这可能会使车企将按需求调整产量。

“建议车企识别存在风险的零部件并对整个价值链进行风险评估，优先生产和销售具供应链具备保障性的车辆，同时寻找零部件替代方案。”雷霆生表示。