C919 大飞机研制的定位是“ 自主研制、国际合作、国际标准” ， 预计 2021 年交付运营。

C919 整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的 CFMLEAP-1C 发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。 我国 C919 大飞机目前已经生产 3 架并进入试飞阶段，今年将会再有 3 架（ 104/105/106）交付试飞， 根据公开资料，目前 104 架机已进入总装阶段， 105 架机在处于部装阶段， 106 架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。 C919 力争在 2020 年底取得中国民用航空适航证， 并在 2021 年投入商业运营。

国产大飞机产业已经初步形成集群， 未来 20 年国内市场将有近 8 亿市场空间。

大飞机制造的集群效应明显， 我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。 根据商飞民用飞机市场预测年报，到 2036 年末将有 8575 架新机需求，民用客机市场空间近 8 万亿。国产大飞机制造产业链条长，将带动我国装备制造业的升级。

大飞机属于技术含量高、附加值大的产业，大飞机产业的振兴能带动战略性新兴产业的发展，促使传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。目前我国碳纤维复材的规模约为 16 亿元，机载系统约有 500 亿元规模，且绝大部分来自于军用飞机领域。对于碳纤维而言大飞机是最具希望的目标应用领域，如果按照年产100 架 C919 计算，则需要大约 300 吨碳纤维复材，粗略估算在 10 亿元以上。按照民航客机总需求规模 7.76万亿估算，未来 20 年机载设备将有 2.72 万亿增量空间，均摊到每年约为 1400 亿元。

国产大飞机将成为波音和空客后的第三极。

一方面受益于国内巨大市场， C919 目前尚处于试飞阶段但已经获得了 815 架订单，在满足国内需求后 C919便会成长为一型成熟的飞机。另一方面，我国大飞机产业链完整，从上游原材料、关键零部件到下游动力、飞控、燃油等大系统，我国都有独立研制能力和创新能力。