从去年起就备受争议的二手车出口，终于迎来了政策的春风。

5月5日，商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。其中北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市成为获批，成为开展二手车出口业务的首批试点地区。

在车市寒冬的19年，二手车出口政策能够成为振兴车市的一剂良药吗？

根据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量为1382万辆，甚至不足新车2808万辆的一半。

而对于发达国家而言，二手车交易量通常能够达到新车交易的两倍甚至更多，其中二手车出口量平均为交易量的10%左右。

如果说发达国家的汽车市场更为成熟，那么我们的二手车市场仍然存在很大的潜力等待挖掘。但为什么我们的二手车成交量这么低呢？

除了“买新不买旧”等人文因素的影响，还有两个导致国内二手车交易量偏低的主要原因：行业不规范和价格偏高。

发达国家在二手车行业有着充足的经验，车辆历史纪录透明易查，第三方检测机构公正专业，二手车市场诚信体系较高……所以发达国家的二手车质量相对有着很高的保障，这也是发达国家二手车可以大量出口的基石。

任何行业都会有投机倒把的蛀虫，汽车行业也不例外，国内事故车、泡水车等等问题车辆以次充好，利用消费者信息不对称、专业检测技能匮乏等原因坑骗消费者上当受骗的例子比比皆是，典型的一颗老鼠屎，坏了一锅粥。但是二手车出口如果同样发生了类似问题，受损的将不仅仅是一个平台、一家公司，而是整个中国汽车行业的形象。

所以制定严格的二手车检测标准和规范势在必行，只有拥有良好的口碑，才能够将二手车出口业务持久的进行下去。与此同时，受益的将不仅仅是海外的二手车买家，还有国内的消费者，相同的二手车检测标准必将同化至国内市场，事故车、泡水车等问题车辆将难以再次卖出，同时消费者购买二手车的权益保障也将大大提升。

而相对低廉的价格才是发达国家二手车市场繁荣的根本原因，相信很多喜欢老车或者小众车辆的用户深有体会，几千美金的跑车、一两万美金的顶级豪车比比皆是。然而国内的二手车价格要比美国等发达国家的价格高出三分之一甚至更多。

面对海外价格低廉的二手车市场，国内过高的定价必定没有市场，所以必定降低二手车售价，同时导致车商收车价格降低以保证利润，所以国内的二手车售价也将会随之走低。将来像美国一样大学生基本都买得起二手代步车将很有可能实现。

同时，目前从国外购买心仪的二手车仍然非常麻烦，同时会额外产生许多费用，所以很多国内的二手车玩家只能望洋兴叹。待二手车出口方面成熟后，国内的二手车市场将与海外大面积接轨，进口海外的二手车或许将会方便许多。

不过归根到底，目前二手车出口的政策刚刚通过，短期内仍然不会对国内二手车市场造成较大冲击。不过从长期来看，对于二手车市场绝对是一大利好，同时中国汽车市场在走向成熟化的过程中，又打通了一条新的道路。