因具备刚需、小额、高频等特点，公共交通的场景，一直被认为是移动支付的必争之地。交通互联网革命技术改造难度之大、产业理念改变之大，对于支付宝、微信们来说这无疑是一场To B 战争。

如果你还停留在满足于“网上购票”的互联网便利，那么，扫码支付在交通领域的最新进展会给你一个很大的惊喜。

1月21日，广深城际铁路宣布，自今日起不需要提前买票、忘带身份证，都能刷支付宝付款码直接乘车。移动支付带给老百姓的便捷性已经从“不带钱包可出行”升级到了“不带身份证可乘火车”。

根据支付宝相关人员介绍，支付宝APP搜索“广深城际扫码通”按照小程序里提示刷脸完成身份认证，开通相关功能。出行当天就能直接使用支付宝刷码进站，不需要到窗口和自动售票机排队购票也无需提前再网上购票。

“旅客刷码进成功后，将会收到一条包括最近一班火车的车次、座位号的短信，并按照二等座全程做预付车费，到达目的地后，系统会按照实际产生的票价扣费。”该人士补充。

据《财经》记者了解，广深铁路沿线是粤港澳大湾区里最繁忙的线路之一。之所以选择在广东作为首家合作，主要源于当地铁路部门的大力推动。

在移动支付带给交通出行巨大便利的背后，体现的商业逻辑是各大巨头布局B端交通领域的市场争夺战升级，在扫码乘坐火车之前，大家的布局主要集中在地铁、公交等城市出行方面。

数据显示，过去一年中，由支付宝首创的扫码乘车技术实现了在北、上、广、深、港超一线城市公交地铁、城际交通的应用，布局城市超过120个。

另外一个巨头，腾讯也不甘示弱。资料显示，自2017年7月在广州上线以来，腾讯乘车码也已覆盖北京、深圳、上海、厦门、宁波、济南、大理等110多个城市，支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等智慧交通移动支付场景。据了解，目前腾讯乘车码用户数已超过6000万。

此外，京东支付以及宇宙行工商银行在该领域均有布局。2017年12月，北京地铁的互联网时代全面开启，乘客可通过易通行App在线购买北京地铁任一车站的单程票，易通行App首批接入的便是中国工商银行、京东支付和支付宝三个支付渠道。

值得注意的是，广深城际铁路地处广东，在首选推出扫码乘坐火车的合作伙伴是支付宝而非腾讯。

“交通出行都是2B业务，公交、地铁、铁路公司是否与一家互联网公司合作的重要因素是，并非用户规模一个因素就能决定的，更多是基于b端业务的认可。”某行业内人士说。能不能真正帮这些公司解决生存和发展有关的问题，才是他们要不要合作的关键。

除了各大互联网巨头，卡组织银联也在紧锣密鼓布局交通出行领域。去年末，上海公交全面开通云闪付公共交通乘车码。主要包括四个特点：一是首次实现了全城换乘优惠；二是首次上线了用户实名注册功能；三是有效突破了终端网络条件不好、手机信号不佳、双脱机等难题；四是首次支持向商业银行APP开放，积极打造开放式平台型生态体系。

此外，银联与苹果手机合作推出的苹果pay在交通出行了也具备较大的体验优势，相比于扫码，苹果pay地铁出入站只需要将手机贴近地铁进站机具便可，省去了打开APP等时间，也成为银联在移动支付领域可以反攻的标志性产品。

不过，据《财经》记者了解，支付宝在2014年也曾尝试过NFC，但是当时NFC普及率比较低，后来转为二维码，并于2016年正式上线。

那么，面向城市公共交通的市场有多大？德勤日前发布的《超级智能城市报告》就显示，全球在建的智能城市中，中国就占了500个，智能城市“大交通”互联网化，移动互联网化已经成为了一种必然趋势，有着万亿级的市场投资需求。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾也曾表示，中国高铁的“铁粉”正在迅速增长，如果运营好这些 “铁粉”，铁路未来很可能成为中国最大的互联网公司之一。

某互联网金融公司人士向《财经》记者表示，因具备刚需、小额、高频等特点，公共交通（包括城际高铁在内）的场景，一直被认为是移动支付的必争之地，凑热闹的外行人会认为这场战事，无非就是烧钱抢人，看用户规模和粘性。其实不然，交通互联网革命技术改造难度之大、产业理念改变之大，对于支付宝、微信们来说这无疑是一场To B 之争。

“如果说C端市场是块奶油蛋糕，好切好吃易消化，那么B端市场就是块硬骨头，滋味好却难啃。”某行业分析师认为，能啃下来需要一定的内功修炼，技术实力和对产业的理解缺一不可。

做公共出行并不容易。某业务参与者表示，首先公交、地铁公司要有意愿、有意识。此外还包括：1，大家对扫码支付的使用习惯的培养2．要有成熟的技术。3，刷脸技术的普及，才能有机会从公交、地铁拓展到铁路领域。