2018年4月12日，工信部、公安部、交通部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。

对于该规范的出台，目前业界认为文件从国家层面明确了智能汽车路试规范，为智能汽车在全国范围内开展道路测试奠定了政策基础，有望加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变，激发投资热情。

明确路测硬性条件，加快行业发展

本次发布的《管理规范》由总则、测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理、附则等6个章节组成，共29项条款。

1)首先，该规范从国家层面明确测试主体、测试驾驶人及车辆的相关条件，提出测试申请及审核流程，并对测试管理、交通违法和事故处理提出要求；

2)其次，明确各地主管部门可自主选择测试路段、受理车辆申请和发放测试号牌。

因此综合上述信息，该规范从政策层面为智能网联汽车上路提供硬性规范、消除法规空白，必然将加快智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

以下是智能网联汽车相关文件回顾：

a.2017年7月，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，提出要大力发展包括车联网在内的人工智能新兴产业；

b.2017年12月，工信部会同国家标准委等制定《国家车联网产业发展标准体系建设指南》；

c.2018年1月，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，并提出由国务院牵头成立领导小组推进

d.2018年4月，工信部、公安部、交通运输部今天发布的《智能网联汽车道路测试规范(试行)》。

将推动V2X技术、自动驾驶L3级别发展

车联网是指借助通信网络实现车内、车与车、车与人、车与路、车与服务平台等的全方位网络连接，并且借助该技术可以提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，提高交通效率和车辆行驶及行人安全性。

而道路测试正是开展智能网联汽车技术研发、应用不可或缺的环节。智能网联汽车在正式推向市场之前，必须在真实交通环境中进行充分测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调，因此将有效推动V2X技术(车辆与基础设施及行人之间)发展。

另外，本次测试范围包括有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)和完全自动驾驶(L5级)。结合当前我国智能网联汽车的技术阶段，国内目前进入路测的汽车处在L2级和L3 级，因此本次《管理规范》对L3级的商业化推动明显，也会对L4/5的技术发展有推进作用。

目前，我国正在积极探索多领域联动的产业创新发展模式，加速先进传感器、车载操作系统等关键技术突破，设立车联网试测无线电频率频段，并建立国家智能交通综合测试基地。据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020年L3级以上自动驾驶汽车有望进入市场。

小结

为推动汽车智能网联技术发展和产业应用，从2017年底开始，北京、上海、深圳等地就陆续出台了地方智能网联汽车路测规定。2018年3 月1-23日，上海、北京两地分别颁发了智能网联汽车牌照，上汽、蔚来、百度分别获得牌照并开始路测。本次工信部、公安部、交通运输部正式出台国家级智能网联汽车路测的总体规定，从政策上给予智能驾驶“合法身份”，预计将有效推进智能驾驶汽车上路测试，加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。