2017年，国内新能源汽车销量接近80万辆(不含专用车以及商用车)。全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)统计数据显示，2017年，新能源狭义乘用车销量为55.79万辆，较上年的29万辆增长了92.3%。其中，比亚迪、北汽新能源以及上汽乘用车是销量前三车企。比亚迪和北汽新能源年度销量均突破10万辆，两者的销量差已经缩小至1万辆以内。上汽乘用车与前两名相比销量差距较大，但凭借新车拉动，增速达到121%。

《每日经济新闻》记者查阅三家车企的具体车型销量发现，2017年，北汽新能源主打纯电动车型，主要依靠“国民车”EC180拉动销量，而比亚迪和上汽乘用车的增长则来自于插电式混动车型(以下简称插混车型)。

比亚迪：六成销量来自插混

乘联会数据显示，2017年，比亚迪旗下新能源乘用车销量为11.36万辆，同比增长10.9%，在国内新能源乘用车企业中仍排名第一。就具体销量来看，其插混车型更受市场欢迎。数据显示，2017年，比亚迪e6、e5、秦EV、腾势、宋EV 等5款纯电动车型的销量共计4.74万辆，在比亚迪新能源车总销量中占比为41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混车型的销量为6.62万辆，占比达58.3%。

以比亚迪秦车型为例，2017年，该款车型的插混版本共销售2.07万辆，约占比亚迪插混车型销量的三分之一，其纯电动版本销售4886辆。紧凑型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以来，累计销量达3.09万辆，是比亚迪目前最畅销的插混车型，其纯电动版本销量仅为4013辆。

在1月20日开幕的2018中国电动车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福公开呼吁，希望政府对插混车型给予更多政策优惠，例如提高补贴，或给予不限行、不限购等支持。王传福认为，在私家车新能源化过程中，插电式混合动力才是主流。

不过，有业内观点认为，现阶段政策对插电式混动车型突然放开限制的可能性较小，特别是在北京市场，依然仅对纯电动车给予补贴。

事实上，王传福的建议没有在业内引起共鸣。在上述会议上，中国工程院院士杨裕生就认为，插电式混动车并不是真正的电动汽车。他指出，在一些城市出现了插混车主将电池拆掉甚至出售的情况，但这些车主还能获得新能源汽车补贴和稀缺的车牌。

不管政策是否会调整，比亚迪的销量构成表明，其插混车型对消费者更具吸引力。2018年，比亚迪秦和唐将迎来换代，两款车有可能为其带来新增量。

北汽新能源：低价EC系列贡献七成销量

2017年，北汽新能源虽未实现年初设立的17万辆销量目标，但产销首次突破10万辆，实现了较快增长。根据乘联会统计口径，2017年，北汽新能源销量同比增长125.2%至10.45万辆；其中，EC系列销量达7.8万辆，占比74.6%。

据了解，目前，北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五个产品序列，此外还有高端品牌ARCFOX。其中，EC系列售价最低，目前共有两款车型在售。“国民车”EC180于2017年1月18日上市，补贴后售价为4.98万~5.58万元；EC200同年8月上市，补贴后售价为5.68万~6.28万元。

值得注意的是，北汽新能源其他部分车型销量出现下滑。乘联会数据显示，2017年，其基于绅宝D50打造的EU系列销售1.3万辆，较2016年下滑29.8%；EV系列同期售出5415辆，同比跌幅达71.2%。

上汽乘用车：新车效应明显

2017年，上汽乘用车旗下新能源车销量为4.42万辆，与比亚迪、北汽新能源相比还有较大差距。不过较2016年的2万辆，上汽乘用车的新能源汽车销量也实现了同比121%的高增长。其中，基于荣威RX5打造的新能源车型是增长主力。

荣威RX5传统燃油版本凭借互联网汽车的“噱头”一炮而红。2016年底，上汽乘用车推出了荣威RX5的插混版本，该款车型2017年的销量为1.95万辆。2017年6月，荣威RX5纯电动版车型上市，全年累计销量为1.04万辆。两款车总计销售2.99万辆，在上汽乘用车新能源整体销量中占比达67.6%。

除上述两款车型，2017年4月在上海车展上市的插电式混动车型荣威ei6,2017年销量为8925辆，是上汽乘用车旗下第三款畅销的新能源车型。但上汽乘用车较早推出的新能源车型，销量正在逐步萎缩。例如荣威950插混版2017年销量同比下滑13.8%至2910辆，荣威550插混版同期销量为2455辆，同比下滑83.8%。

由此看来，2017年，上汽乘用车新能源板块的增长主要由新车，特别是插混版新车驱动。2018年，上汽名爵品牌将推出3款新能源车型，其中2款为插混车型，1款为纯电动车型。三款车将为上汽新能源业务带来怎样的提升，业内在期待它们的表现。