北极星储能网讯: 据起点研究(SPIR)统计，2016年，天津力神以6.4%的市场份额在国内动力电池出货量排行榜上位居第5位。而据统计，2017年前10个月中国动力电池累计装机量排行榜中，天津力神排名已经下滑至第9位，行业地位出现了明显的下降。

然在排名下滑、业绩下滑、负债增加的情况下，天津力神仍然坚持扩大产能。

四度置出股权

创立于1997年的天津力神可以说是行业老兵，具有100亿瓦时锂离子蓄电池的年生产能力，市场份额曾稳居全球前五，和比亚迪、宁德时代等企业一起组成动力电池第一梯队。

然而，从去年开始，多个行业统计数据显示，天津力神开始逐渐脱离第一梯队，面临巨大的挑战。

我们先来看看天津力神今年的四次股权置出：

1、2017年4月6日，冠城大通公告称，全资子公司冠城投资以1.43亿元的价格受让天津力神电池股份有限公司1.3%股权。

2、2017年9月24日，北交所信息显示，天津力神发布增资项目，拟让渡25%股权，募资不超16亿元，资金将用于苏州华东基地等项目建设。

3、2017年11月1日开始，天津力神13969.1956万股股份(11.175%股权)在北交所开始挂牌出售，转让方为普天新能源有限责任公司。

4、2017年11月14日，梦舟股份公告称，公司拟与上海康正投资管理有限公司就天津力神1.6%股权转让事宜签订《股权转让协议》，转让价格为1.7亿元。

据悉，天津力神当前股权结构较为分散，2016年到2017年主要股东的变动颇大。

2016年5大主要股东均为中央企业，分别为中国电子科技集团公司、中海油新能源投资有限责任公司、国投高科技投资有限公司、中电力神有限公司及普天新能源有限责任公司。其中第一大股东为中国电子科技集团公司，持股比例23%。

根据天津力神官网信息，中海油新能源投资有限责任公司和国投高科技投资有限公司已不在股东行列，目前，5大主要股东已经变更为：中国电子科技集团公司、杭州公望翊力投资合伙企业(有限合伙)、光大中船新能源产业投资基金(有限合伙)、中电力神有限公司及普天新能源有限责任公司。

负债增加仍坚持扩产

北交所信息显示，2015年开始，天津力神实现扭亏，盈利近7000万元，资产负债率为53.09%;2016年，盈利达2.85亿元，资产负债率为61.77%;截止2017年7月底，其净利润重现亏损，报-1.66亿元，资产总计99.5亿元，负债总计66亿元，资产负债率66%。

在负债率增加的情况下，天津力神对资金也十分渴求。上述介绍的与今年9月24日发布的增资项目正是用于项目建设资金及补充流动资金。

11月18日，天津力神2017年新技术新产品发布暨(六期)新工厂落成典礼在天津高新区举行，同时发布了8款将于2018年推向市场的产品及3款在研产品。新工厂总投资13.2亿元，总建筑面积5万多平方米，主要生产方型铝壳动力电池和软包装动力电池，年产能达26亿瓦时。

据悉，随着六期新工厂的投产，力神公司全国范围整体年产能将达到100亿瓦时。

根据天津力神规划，全国范围整体产能在2020年达到200亿瓦时，2025年达到500亿瓦时。

值得注意的是，8月16日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第299批)的车辆新产品公示显示，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由天津力神生产的21700三元锂离子电池，其单体电池容量均为4.0Ah。

这开启了国产新能源汽车的21700时代，也意味着21700电池在我国开始投入应用。

明确上市计划

信息显示，当前天津力神已明确了上市计划。据报道，2016年10月，天津力神高管明确表示，公司正考虑在上海或深圳上市。

上述介绍的天津力神9月24日发布的增资项目中也明确要求，意向投资人不得由于自身资质原因对融资方未来上市构成障碍。

天津力神总裁秦兴才在近期的采访中也表达了公司上市的意愿：“力神公司未来上市的大方向是一定的。对于力神来说，上市在为企业拓宽融资渠道的同时也为企业制度提出更高要求。”

动力电池企业股权转让频现

锂电大数据注意到，科陆电子在2016年和2017年分别两度转让股权。

针对2016年的两次转让，科陆电子表示置换出的投资成本及投资收益用于和国能电池共同出资设立江西科能储能电池系统有限公司，双方将共同建设10亿安时全自动化的高性能锂离子电池全产业链生产线项目。

而2017年度的两次股权转让更是在一月之内，关于转让原因，科陆电子表示，随着储能市场的逐步开启，国能电池作为公司参股公司，近两年发展迅速、技术稳定，其生产的动力电池供不应求，不能完全满足公司储能业务需求。

目前，4度转让股权后，科陆电子持有国能电池22.3399%的股权。

一方面，国家不断提高动力电池产品技术要求;另一方面，补贴逐渐退坡且目前尚未明确具体细节。双重夹击之下，动力电池企业压力倍增，3万公里的压力及收账期延长，巨大的资金压力考验着所有的企业。

未来动力电池行业分化的步伐将进一步加快，能经受住考验，率先摆脱补贴依赖的企业将脱颖而出。