从7月10日至今，BDI指数由820点上涨至10月24日的1588点，超过九成的涨幅也成就了3年多来走势最为强劲的一波行情。

BDI指数如此出色的表现，离不开航运业的良好运营状态。《每日经济新闻》记者发现，今年三季度，中国航运企业景气状况创下7年来新高，航运企业盈利状况大幅改善。

航运业企业利润普遍增长

上海国际航运研究中心近日发布《2017年第三季度中国航运景气报告》（以下简称报告），报告显示，三季度中国航运景气指数为118.72点，航运企业景气状况创下7年来的新高，企业盈利状况大幅改善。

报告撰写人、中国航运景气编制室主任周德全告诉《每日经济新闻》记者，我国航运业从去年下半年开始复苏，到今年年中复苏迹象更为明显，尤其是干散货海运企业收益显著好于去年。据透露，业内对四季度的信心比三季度更高。

而就另一项核心指标——信心指数来看，三季度中国航运信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处于较为景气区间，表明中国航运企业家对市场预期信心大涨。

企业盈利良好也是指标回暖的现实基础。以与BDI指数密切相关的干散货海运企业为例，报告指出，干散货海运企业盈利出现罕见的大幅跳涨。三季度，干散货运输企业的景气指数为117.7点，处于相对景气区间，干散货运输企业的信心指数高达156.21点，5年来首次上涨至较强景气区间。

此外，由于企业运费收入的大幅增长，企业盈利也随之出现跳涨，指数达到前所未有的190.37点，处于非常景气区间。

记者注意到，相关上市公司三季度盈利情况也呈现增长趋势。以主营干货运输的长航凤凰为例，公司12日发布业绩预告，预计前三季净利为3300万元至3600万元，同比扭亏为盈；其中三季度净利润预计达到1420万元至1720万元，同比上升12.48%至36.25%。

与此类似，宁波海运(600798,股吧)发布的业绩预告中也提及，公司预测累计净利润较上年同期增长90%左右，原因主要是今年以来航运市场景气度回升，平均运价较上年同期提高，使公司水运业务收入及净利润较上年同期有较大幅度上升。

干散货船需求增幅显著

航运市场回暖带来的新船需求量也呈现大幅上升，让造船业迎来良机。

根据分析机构克拉克森数据统计，2017年9月份全球船企新签订单83艘，共计1185万载重吨，从环比和同比来看，新船订单都有大幅增长。

较上月来看，8月全球新签订单48艘，共计约194万载重吨，以此计算，9月新签数量环比增加35艘，载重吨环比上升511.56%。如果与去年同期相比，2016年9月份全球新签订单45艘，共计103万载重吨，那么9月新签订单虽然同比只增加38艘，但载重吨则同比大幅上升，数值超过10.5倍。

从前9个月累计情况看，今年新船订单690艘，合计4861万载重吨，同比分别上升9.87%和92.67%。

从船型数据来看，在干散货船、油轮、集装箱船三大主要船型中，运输干散货如铁矿石、煤炭等的散货船需求变化与BDI指数联系更为紧密。2016年全年，散货船新船订单量仅为55艘、1400万载重吨。反观今年，仅前9月累计的新船订单中，散货船就多达153艘，共计1717万载重吨。该船型数量及载重吨需求的显著双增长，充分反映出在行业回暖大背景下，BDI指数稳健上扬，显现出造船业的景气状况。

值得关注的是，中国造船业相关数据也呈现良好态势。

据工信部数据，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计，大约占世界市场份额的40%左右。换言之，中国造船业的增长情况，能从很大程度上反应全球造船行业的景气程度。

中国船舶(600150,股吧)工业行业协会数据显示，1——9月，中国新承接船舶订单量2013万载重吨，同比增长8.7%。而从单月数据来看，9月实现新船订单量增长428万载重吨，为年内最高的月份。

发布中国新造船价格指数的众盟航运智库指出，有企业认为，BDI指数的持续上涨刺激了新船市场的活跃度，从本月的成交来看，干散货船尤其是82000吨散货船是市场的热点船型，今年已有几十艘新造船的成交，干散货船在未来一段时间仍会是船东投资的热点船型。