中国已经设定2019年为最后期限，作为对电动插电式和混合动力汽车的严格新销售目标，使得明年推出的规定略微有所放宽，由于此前全球汽车制造商担心能否遵守。

中国工业部周四在一份声明中表示，汽车制造商将需要为所有新能源汽车(NEV)累积积分，相当于2019年销售额的10%。 2020年这一水平将上升到12%。

单个车辆可以产生多个积分，意味着NEV所占比例可能会更低。

工信部宣布的目标与以前公布的计划密切相关，但取消了2018年明确的8%配额，实际上给了汽车制造商额外的一年宽限期。

配额是全球最大的汽车市场中国开发自己NEV市场的一个重要部分，长期目标是在本月初宣布禁止使用传统燃料的汽车的生产和销售。

然而，全球汽车制造商却呼吁，将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的建议放缓。

根据规定，汽车制造商将获得新能源汽车的积分，包括可转让或交易的插电式混合动力车和纯电动汽车。 年销售量在3万台以上的企业，必须遵守目标。

这些积分将根据车辆的形式范围和性能而有所不同，将用于计算企业是否达到配额，这可能意味着在销售总额构成中NEV实际比例较低。

美国自然资源保护委员会的运输和能源部门执行总裁Simon Mui说：“这些规定可能导致到2020年在中国每年生产超过一百万部电动汽车，约占销量的4%。”

推动绿色汽车

对于这个变动，制造商一般都是积极的。

福特汽车公司(F.N)在声明中表示：“我们欢迎中国汽车工业的转变，更多采用NEV，并将遵守中国提出的有关规定。”

通用汽车公司(GM.N)表示，“力求遵守NEV强制性要求”，但“政府和公司的持续共同努力，广泛建立消费者对NEV的接受度至关重要”。

“通用汽车在中国有足够的能力制造NEV，”它在一份声明中说。

日本本田汽车有限公司(7267.T)表示，计划明年在中国推出电动汽车，并将“试图扩大新能源汽车产品线”，以配合配额。

中国积极治理空气污染，缩小国内较新汽车制造商和全球竞争对手之间的竞争优势。 希望为电动和插电式混合动力车设定目标，到2025年至少占中国汽车销量的五分之一。

路透社8日报道，中国将推迟到2019年实施NEV配额，让全球汽车制造商有更多时间准备。