国产大飞机C919首飞刚刚完成，波音公司就携c919的直接竞争机型加码中国了。

今天，在舟山普陀山机场旁的朱家尖航空产业园，波音737完工和交付中心正式开工，预计2018年投入运营，并为年底交付做好准备。

波音的737完工中心是与中国商飞公司合资，交付中心则是波音独资。项目一期占地40公顷，主要设施包括制造机库、喷漆机库、交付中心办公大楼、检修机库，以及消防站、仓储设施、停机坪和滑行道等。建成后将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装及飞机维修和维护工作，计划每月交付8至10架飞机，年交付量约为100架。

这是波音在美国以外的首个海外工厂，在此之前，鉴于工会等方面的压力，别说在其他国家，在华盛顿州之外的美国本土建设其他工厂都不容易。

之所以会在舟山设立第一个海外生产基地，巨大的中国市场不能不说是重要原因。目前全球每5架窄体机，就有1架是交付中国市场。而空客在天津的A320总装厂于2008年投入使用后，在中国市场的生意也做得风生水起。

2008年，空客在国内机队份额为37%，而波音占52%。到了2016年，空客在国内的市场份额升至47%，波音为48%。

所以无论是波音还是老对手空客，都不会轻易忽视这一市场。在天津，除了A320飞机的总装线，去年A330飞机的完成及交付中心也开工建设。

值得注意的是，不论是波音737还是空客320，都是刚刚首飞的C919飞机的直接竞争机型，这也意味着空客公司、波音公司和中国商飞公司“ABC”三家大飞机制造商，将主要在中国展开正面交锋。

中国商飞试飞工程部部长由立岩告诉第一财经记者，在C919首飞后还要进行更多试飞取证工作，取证估计要三年左右的时间，当然也可能有预计不到的困难而时间延迟，包括自己的或者来自供应商的。

中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍则告诉第一财经记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

而即使国产大飞机最终飞上天空，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。

不过，随着波音和空客陆续将转包、总装工作交给中国，越来越多的零部件配套商也开始在中国集聚，而中国企业因此获得的分包份额也在逐渐加大。

比如自空客项目落户到天津以来，陆续有相关的飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区，其中既包括直接的供应商如中航飞机，也有古德里奇、PPG等国外航空制造产业链上的知名企业，还包括为总装线项目提供各种支持的服务性企业，比如中远就承担了飞机大部件从欧洲到天津的海上运输。

而在舟山的波音737完工和交付中心获批之时，浙江省政府也批复同意设立舟山航空产业园，并在浙江省航空产业十三五规划提出了“一核四区十镇一网”的航空产业总体布局，希望依托波音737完工与交付中心项目，聚集一批为波音配套的航空装备及零部件制造企业，突破发展航空金融等服务业，力争将舟山大造成全国领先的航空高端研发制造基地。

“很多跨国公司到中国都会采取通过技术换市场的策略，波音和空客公司也不例外，”拥有几十年飞机制造经验的专家周济生告诉第一财经记者，不过，目前两家飞机制造商与中国的合作，还未过多涉及飞机研发制造的核心技术，虽然在这方面可能涉及政府技术出口层面的限制，但中方也可以寻求更多局部研发和设计层面的合作。