中国增长速度最快的电池制造商——宁德时代新能源科技股份有限公司的总部坐落于宁德市的边缘，距这里不远处便是鱼塘和一条街道，街上遍布农民工经常光顾的廉价面馆和修车铺。在这座庞大工厂内部，电池部件在自动传送带上默默地移动。墙上的标语鼓励工人不要浪费材料和时间，为了他们的安全起见，也不要沉迷于“不必要的弯曲”。

这座工厂看上去与遍布中国各地的众多工厂没什么不同。但估值115亿美元的该公司绝非等闲之辈。它将成为一家国家冠军企业，相当于中国的松下；成为北京方面雄心勃勃计划的一个关键部分，目的是改写全球电池市场版图，利用来自电动车的日益增长的需求。

CATL市场营销总监杨琦说：“我们希望成为一家龙头企业，就像带动整个供应链的火车头。”他的办公室俯瞰着不少起重机和混凝土搅拌车，它们正在建造可容纳2万名员工的宿舍楼和办公楼。

根据高盛的数据，CATL去年的电池产能为7.6吉瓦时。该公司表示，计划到2020年将产能提升至超过“超级工厂”——特斯拉汽车与松下的合资公司，今年1月在内华达州投产，预计将成为美国最大电池生产商。那将使CATL有可能成为全球最大的电池企业。

在激进的政府政策——从为电动车提供补贴到限制外国竞争对手——的支持下，中国电池企业正开始主导行业，而该行业过去30年一直由韩国和日本电池制造商引领。

不久前，中国政府呼吁国内电池企业到2020年将电动车电池产能提升一倍，鼓励它们到海外投资建厂。随着汽车制造商加大对电动车的投入，锂离子电池至少在未来10年将是一项关键技术，从而创建一个巨大市场。据高盛估计，到2025年这个市场将价值400亿美元，并由中国主导。

“超越日韩企业并非易事，”杨琦说，“但我们认为，未来10年期间，最终可能只会剩下10家锂电池生产商，实力最强的3家将占有60%的市场。”

自2012年以来，中国支出了数十亿元人民币补贴国内电动车制造商，将总部位于深圳的比亚迪打造成了全球最大的电动汽车和客车制造商，市值达187亿美元。沃伦?巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司拥有比亚迪大约10%股份。在提振供应的同时，中国也在创造需求：到2020年，预计电动车保有量将从现在的100万辆增长至500万辆。

中国发展电池产业的战略让人联想起10年前中国发展太阳能发电行业走过的道路。麦肯锡前亚洲区董事长欧高敦称，中国通过降低成本和使价格下降70%，主导了太阳能发电行业，如今在电池领域也可能取得这样的成就。这将使电动车更有竞争力，但这也可能意味着亚洲其他地区、美国和欧洲的电池制造商将失去大量市场份额。

“我们知道的结局。中国得到了它想要的最终结果，但这一过程伴随着巨额的价值摧毁，”欧高敦说，“我的确看到了电池行业正在走上同一条路径的特征，但无法预测是CATL还是其他企业能笑到最后。”