进入新年以来，“吉利并购宝腾”的消息不绝于耳。吉利汽车原打算收购马来西亚宝腾公司至少51%的股份，并已明确正在与宝腾的控股股东DRB-Hicom Bhd商谈此事，同时吉利还承诺愿向马来西亚转移吉利旗下3.0产品的部分技术。虽然竞购者不止吉利一家，但这家股价正处于高位，资金实力充足，同时还成功收购了沃尔沃、澳大利亚DSI变速箱公司以及英国锰铜公司的中国车企一直被外界所看好。

然而，计划赶不上变化。吉利集团董事长李书福近日在出席全国政协大会开幕式前对媒体说“我们不做了，他们老变。他们今天这样，明天那样，没想好。”

宝腾在1996年持有了英国跑车制造商路特斯(Lotus)的所有权，相信这也是吸引吉利的原因之一，但是对于吉利来说最有诱惑力的还是宝腾在马来西亚拥有60万产能的生产线，这样以来，吉利就能够在当地进行生产从而替代CKD散件进口组装的方式进入东南亚市场，从而免去了高额的关税，其他车辆也可以免税进入，其生产的汽车可以免关税进入东盟这个拥有6.23亿消费者的庞大市场，这对于占领东南亚市场来说意义重大。

上个世纪宝腾占据了马来西亚汽车市场的四分之三的份额，但是好景不长，日系廉价车的涌入大大的满足了人们的需求，去年4月份，马来西亚的外贸部部长Mustapa Mohamed称，宝腾在马来西亚本地市场的市场份额已经从1993年的74%降低至如今的15%，常年靠政府庇护的宝腾不得不脱离出来。陷入亏损的宝腾需要引入海外合作伙伴来助力研发，这也是宝腾去年为了获得贷款的一部分条件。Mustapa还表示，宝腾在决策过程中不专业的例子比比皆是，宝腾需要迅速确定一家外资合作伙伴，进行专业化管理。

相关媒体报道，谈判伊始，宝腾的控股方DRB-HICOM便公布了寻找收购方的三个明确条件：一要战略互补(双方共同开拓东南亚和全球市场)，二要运营互补(双方产品、架构等优势互补)，三要文化互补。同时，还在一份声明中表示，成功并购宝腾的合作伙伴需提高Tanjung Malim工厂的产能，实际上这是一家产能利用率极低的工厂。

一直处于亏损状态的宝腾，目前的状况非常糟糕，这个一直受到政府控制的公司现在急需找到海外合作伙伴输血。据外媒报道，内部矛盾是宝腾深陷泥潭的原因之一，就像当初大众竞购宝腾中途失败一样，因为马方希望得到更多的股权和公司管理权，因此大众一气之下放弃了对宝腾的收购，相信此次吉利方面的退出也与此有关。

其实对于此次并购，吉利拿出了十足的诚意。从去年对宝腾有收购意向开始，吉利就专门成立了一个小组与宝腾进行了多轮谈判。在今年春节期间，吉利董事长李书福还亲自赴马，与马方国际贸易与工业部的高层会面，洽谈并购一事。

从被外界一致看好，到抽身离席。不难看出DRB-HICOM提出的条件让吉利感觉到这将会是一笔不划算的买卖。虽然从投资的角度上看，目前宝腾正处于历史低位，但从李书福的言语中无不透露出宝腾方面可能“要得太多”。接下宝腾这堆烂摊子，毫无疑问对于吉利来说是弊大于利的。

对于吉利退出的决定，宝腾方面对此不予置评。而正在并购欧宝的PSA称，愿意进一步与宝腾达成合作。实际上，对于此次竞购，除了吉利和PSA，还有雷诺、大众、斯柯达、铃木等一堆潜在收购者。据外媒报道，PSA是希望通过宝腾向东南亚市场引进适合当地的廉价汽车，而宝腾则是希望借助PSA的帮助重返欧洲市场。或许，这正是面对吉利抛出的橄榄枝，宝腾显得诚意不足的内在原因。