在放权日产汽车后,戈恩将会把目光转向三菱和雷诺以及联盟的整体发展上。戈恩说:“这一改变(辞去日产CEO)将使我能够投入更多的时间和精力来管理联盟的运营、演进、扩张和战略,并确保联盟所有成员都能从规模优势中受益。”此次的“以退为进”透露出了戈恩“全球第一”的野心。

中国经济网综合外电报道,自收购三菱并一跃成为全球第四大汽车集团后,雷诺-日产联盟的动向一直备受关注。近日,雷诺-日产联盟董事长兼CEO戈恩用“以退为进”的手法,让联盟发展壮大并向全球第一发起冲击的意图显露无疑。日产汽车发布公告称,在完成最新业务计划并将雷诺-日产联盟推向新高度后,戈恩正式辞去日产汽车CEO职务,由目前担任联合CEO的Hiroto Saikawa接替,该职务变动自4月1日起生效。

对日产放权 戈恩卸任日产CEO

戈恩于1999年从雷诺加入日产,两年之后成为日产CEO。长期担任日产CEO职务的戈恩将日产汽车从破产边缘解救出来。在辞去日产CEO职务后,戈恩将继续担任日产汽车董事长。同时,发言人Jonathan Adashek表示,戈恩还将保留雷诺和雷诺-日产联盟董事长兼CEO的角色。

在刚刚过去的2016年,日产汽车在全球累计销售汽车555.9万辆,同比增长2.5%。其在美国和中国市场的销量分别增长了5.4%和8.4%。虽然戈恩已经极为接近他所确立的诸多目标,但一些关键目标仍未达成。日产汽车没有很好地撬动美国10%的市场份额,也没有达到全球8%的市场份额。此外,日产或完成不了8%的营业利润率目标。

在Power 88中期计划即将到期之际,戈恩也正式放权。Adashek说,即将接任日产CEO的Saikawa将负责制定下一个中期路线图,预计在今年公布。不过,虽然戈恩辞离了日产CEO的职务,但仍然未放弃对日产的监督管理。戈恩在一份声明中说:“作为日产董事长,我将在雷诺-日产-三菱联盟的职位上监督和指导公司。”

“以退为进”意在“全球第一”?

无论从战略、规模上,还是管理架构和产品上,刚收购的三菱汽车显然更让戈恩“上头”。去年5月,日产宣布以2370亿日元(约22.9亿美元)收购三菱34%的股权。去年10月20日,日产宣布完成对三菱汽车控股股权的收购。

深陷“燃油门”的三菱令日本消费者的信心下滑,因此在日本市场的销量也相应受到了影响。同时,巴西、俄罗斯和中东地区市场销量放缓也影响了三菱的整体销量。2016年,三菱在全球共计销售93.4万辆,同比下滑13%。

戈恩在重振三菱汽车的同时,还需肩负雷诺持续、稳固增长的担子。2016年,雷诺的全球销量为318.3万辆,同比增长13.3%。虽然各个区域的市场份额和销量均有提升,但对于中国市场,雷诺可谓收效甚微。2016年,雷诺在华销售汽车3.53万辆,相比刚进入联盟的三菱还有不如。而三菱去年在华销量为8.27万辆。作为全球榜上有名的汽车制造商,在全球第一大汽车市场,年销量未过10万辆的表现显得十分尴尬。从三菱和雷诺在华销量来看,中国市场恐怕是戈恩的一块心病。

戈恩在接受记者采访时表示,雷诺内部还有很多事情要做,要使雷诺保持持增长并更加稳固。同时执掌雷诺、日产和三菱这三家企业对于戈恩来说,有些分身乏术。在放权日产汽车后,戈恩将会把目光转向三菱和雷诺以及联盟的整体发展上。戈恩说:“这一改变(辞去日产CEO)将使我能够投入更多的时间和精力来管理联盟的运营、演进、扩张和战略,并确保联盟所有成员都能从规模优势中受益。”

戈恩的这一举动也透露出联盟向全球前三汽车巨头发起挑战的意图。2016年,雷诺-日产联盟的全球总销量达到996.1万辆,相比大众、丰田和通用汽车的差距进一步缩小。在收购三菱后,联盟的整体规模得到扩大。而从三位联盟成员的全年销量来看,雷诺和三菱比日产更具增长空间。此次的“以退为进”透露出了戈恩“全球第一”的野心。