董明珠的坚持终于有了回报。

先是上周携手银隆造访天津，欲要在天津打造新能源电池及汽车产业基地。而刚刚又传出消息，珠海银隆控股兰州宇通，将落户兰州新区生产新能源汽车。

在刚刚结束的“兰州宇通客车有限公司混合所有制资产重组及产业升级合同签约仪式”上，珠海银隆控股兰州宇通进行了重组，重组后的新公司持股比例为：兰州国器装备制造集团有限公司持股18.34%，甘肃驼铃工贸发展有限公司持股1.66%，董明珠占不少股份的珠海银隆新能源有限公司及其关联方持股80%。

根据协议约定，兰州公交集团采购或租赁珠海银隆纯电动公交车1500辆，其中，2016-2017年度600辆，珠海银隆(或其关联投资方)以现金出资增资扩股方式重组兰州宇通有限公司，变更注册新的重组公司后，全面实施兰州新区新能源汽车及电力储能产业园项目建设。

在未来3-5年内，珠海银隆在兰州新区投资100亿元，引进最先进的技术和工艺，建设符合国家新能源和环保标准要求的新能源产业园，项目分三期实施，最终形成新能源汽车、动力电池、储能电站及充电桩等西北地区全产业链新能源产业的生产及研发园区。

对此，5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。其中，董明珠个人投资10亿元，占比约为7.5%，董明珠也正式位列银隆的前五大股东。

不过银隆集团为什么会首先收购一家生产大巴的集团呢?为什么首先交付给兰州的是1500辆公交车而不是长途大巴车?

银隆是一家新能源公司，2009年产业化投资以来，主要生产钛酸锂电池，银隆发展的很快在2010-2013年先后收购美国奥钛纳米技术有限公司、珠海广通汽车、石家庄中博汽车，继而投资百亿打造珠海银隆新能源产业园、河北武安银隆新能源产业园、河北石家庄中博汽车产业园。

钛酸锂技术是整个产业链的核心。

按照银隆自己的说法，钛酸锂电池是锂电池中寿命最长、安全性最高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为1000-2000次循环，钛酸锂则是1万-2万次循环。

银隆对外在宣传上称，已掌握全球领先钛酸锂核心技术，可以实现6分钟快速充电、30年循环使用寿命。

这个说法基本就是自己的广告宣传语，事实是钛酸锂是人们探索锂电池的一条路线。

普通锂电池都是含锂材料当正极，石墨当负极。但是由于钛酸锂电压太低，用钛酸锂当正级，电池容量会变小。所以通常的做法是钛酸锂当负极，另外一种含锂的材料当正极。

所谓钛酸锂循环寿命长，在目前来看就是一个伪命题，因为电池不是负极寿命长就可以一直用，关键在于正负极寿命都要长才行。(而锂电池正极寿命是看正极材料的。)

而在常用的钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂三种材料之中，磷酸铁锂寿命最长。所以钛酸锂通常和磷酸铁锂搭配，做成电池。

磷酸铁锂正极，石墨负极的电池容量就不大，而换钛酸锂做负极容量就更低了。

所以，钛酸锂电池的能量密度是锂电池中比较低的，这是它的致命缺点。

此外，钛酸锂和电解液会有反应，用到一定次数就会产生气体，实际寿命不长。

值得注意的是松下很早就在做了，但是一直没有发展起来。

其实银隆干的活是通过石墨烯掺杂包覆技术，有效抑制钛酸锂与电解液界面的产气反应，这就避免了“胀气”现象的发生，来使电池的寿命变长。(正极的磷酸铁锂本来就是长寿命材料，负极的钛酸锂离胀气问题解决)。

但是至于性能差，能量密度低的问题，这个暂时还没有办法去解决。

但是银隆集团用利用长寿命和快充特性，给钛酸锂找到一个合适的市场——公交车。

银隆集团通过在公交车上装大量的电池满足性能需求，并且利用公交车发车间隙快速补电。

对此，银隆集团找到了一条很好的方案，这样就可以大肆对外声称自己已经掌握钛酸锂电池的核心技术。

不过，钛酸锂相比于其他电池，有着很明显的优势，一是低温性能相比其他电池要好。

这一点正好符合在兰州冬天低温环境下使用。

二是负极不是石墨，锂金属结晶刺破隔膜的概率小，更安全。

所以，不难看出银隆为什么首先会选择和宇通汽车进行合作，并生产城市内部使用的公交车。

在新能源补贴退坡趋势下，银隆等补贴到期后前景已是不乐观的。在这个时候找到政府需求点在合适不过。

而另一方面，在民用新能源汽车屡遭质疑的时候，董明珠在这个时候进入到公交系统是明智的。公交车线路固定，运行时段固定，将专属充电桩安装在公交场站内也非常方便，新能源车在使用上的很多“烦恼”都不会在公交车上出现。董小姐作为一个商人，能够在大众聚焦在新能源家用车上的时候看到公交车的“新能源潜质”，显然是精明的。