果然不出先前行业的预料，1月整体车市并未迎来开门红。

受购置税补贴减少带来的透支效应影响和春节因素的叠加，1月国内狭义乘用车的批发量环比、同比均出现下跌，为2012年来首次。全国乘联会于2月9日下午公布的数据显示，1月份狭义乘用车批发量为216.98万辆，较去年同期下降0.8%，环比下降16.7%。

上述原因对合资品牌销量影响最大。

福特汽车在9日下午发布消息称，1月份，长安福特汽车、江铃汽车以及福特进口车型的总销量较2016年同期下降32%，其中长安福特销量为6.6万辆，同比下降41%。并不意外，福特也认为其在华销量下滑的主要原因来自于，今年1月1日起国家对1.6升以下小排量汽车购置税优惠政策进行调整，导致许多中国消费者集中赶在去年底政策变化前完成购买，以便享受到更为优惠的税率；另外受到中国农历春节公众假期的影响，2017年1月份实际销售天数较去年同期减少5天。

通用也在同期发布数据称，1月份销量同比下降24%，为32.13万辆。

上汽集团旗下的上汽大众1月份销量为21.37万辆，同比仅增长2.61%;上汽通用17.98万辆，同比增长3.88%。一向表现很好的上汽通用五菱，1月份销量竟然下降了13.3%，为18.22万辆。

去年全年销量增速达到6.6%的一汽丰田，1月累计销售5.5万辆，同比增长仅4.6%;广汽本田和东风本田1月终端销量分别增长9.1%和0.6%。日产中国1月份汽车销量同比下降6.2%，至11.94万辆。

长城1月份销量数据

不过有意思的是，上述两方面的原因似乎并未对自主品牌造成太大的影响，仍然延续去年全年的高增长势头，自主品牌1月销量涨势喜人。

长安依然是1月自主车企中最大的赢家。据官方公布的消息，1月份长安自主品牌销量接近13.88万辆，同比增长10.5%。长城汽车第二的位次被吉利抢走，后者在今年1月实现了10.27万辆的销量成绩，同比增长约71%;长城位列第三，1月销量9.12万辆，小幅增长0.71%。

第二梯队中，上汽乘用车目前为同比增速最高的企业，1月销量为4.03万辆，同比增长71%，广汽传祺累计销售4.6万辆，同比增长31.4%。就连一向表现平淡的一汽奔腾，一月份销量也同比增长了11%，达到1.3万辆;而东风风神销量也达到2.3万辆，同比增长12%。

自主车企赢得市场的最主要原因依然是SUV的热销。

吉利旗下三款SUV博越、远景SUV以及帝豪GS1月销量分别达到20147辆、10226辆以及10333辆，在月度总销量中占比超过4成。上汽荣威RX5销量连续第4个月销过2万辆，达20008辆，继续占据15万级SUV市场优势地位;广汽传祺亦是如此，GS4和GS8组成的SUV阵营是旗下最为畅销的车型。1月传祺GS8销量达9418辆，GS4达到3.4万辆，同比增长9.7%，二者在其4.6万辆总销量中的贡献度高达95%左右。以SUV车型立家的长城汽车，SUV对其的重要性更是不言而喻。

虽然涨势不错，但是也隐约可以看到，自主前三之间的竞争越来越激烈。

分车型来看，吉利基本上可以被认为是三好生，除B级车博瑞销量有所下滑之外，其余车型的增长都相对均衡。反观长城，整体增速为前三甲中最低，不足1%。同时，所有的SUV中，仅哈弗H2以及H6两款车型出现增长，其余均出现下降，在一定程度上说明，自主SUV的全线崛起对于长城SUV老大地位的威胁程度。

长安亦是如此，虽然还保留了自主第一的位置，但是从细分车型看，包括CS35以及CS75这两款当家SUV的下滑趋势还在延续，欧诺同比也出现下滑，而增量则主要贡献自去年上市的新车CS15以及CX70，对于长安和长城来说，如何让每一款上市的新车都在细分市场保持一贯的长期的竞争力，可能是一个问题。

从1月份的销量情况看，自主强合资相对弱的整体情况，基本上符合去年年底业内对于全年车市的整体定调。不过，中国汽车流通协会常务副秘书长郎学红认为很难从1月来预测全年汽车销量走势，对于2017年全年汽车市场的预判，应该从前两个月的销量来判断。