乐视跑出“危局”？

2017年国际消费电子展(CES)1月5日至1月8日在美国拉斯维加斯举行，作为全世界最盛大的技术展会，将有20万左右的人涌向美国拉斯维加斯，抢先目睹未来一段时间的新产品，而这些新产品展示出未来一段时期的科技趋势。在2017年CES上，8K显示技术、虚拟现实、人工智能、物联网、无人驾驶等相关技术运用于各类产品之中，更切入生活消费场景，这一切或改变我们未来的生活消费习惯。近年来，随着汽车与互联网的融合，汽车产品的展示也成为CES的重头戏，最受关注的乐视战略合作伙伴法拉第未来(FF)首款量产车则在CES前夕发布，根据发布会现场FF公司高管的介绍，这款被命名为“FF91”的“全球首款互联网生态电动车”，不仅“拥有众多开创性以及颠覆传统想象的极限科技、配置和性能”，更被其称为是“重构百年汽车产业征程的正式开始”。这或许是贾跃亭“造车梦”的重要一步，虽然目前市场对于FF91未来的前景褒贬不一，但是其发布对于“危局”中的乐视控股及乐视网将带来提振信心的作用。

当乐视战略合作伙伴法拉第未来(FF)首款量产车型FF91在发布台上跑赢宾利、法拉利和特斯拉之后，乐视控股集团创始人兼CEO贾跃亭的投资者或可以大松一口气：在经历了建厂停工，高管离职种种坎坷后，法拉第未来终于展示了一款目前市面上最快的量产车。

当天的发布会被安排在拉斯维加斯世界贸易中心举行，法拉第未来邀请了数千名各界嘉宾以及数百家中外媒体参加这场备受关注的旗下电动车首秀。

除了在现场直接将FF91与当今车坛加速最快的几款量产车型同场PK外，根据现场展示，FF91具备高度智能互联功能，以及搭载时下最热门的自动驾驶技术。全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器，可以说全面碾压市面上所有电动车。

“这是对此前所有质疑最好的回击。”北拉斯维加斯市长John Lee在发布会结束后接受21世纪经济报道记者采访时表示。多位业内人士也表示，此次法拉第未来展示的FF91各方面参数都高于市场预期。

尽管现场出现了自动泊车展示失误，不过整体的状况显示，乐视的造车梦仍在继续。

贾跃亭称，他们不仅仅是在造一辆车，而是在创建全球共享的互联网移动生态系统。并称“愿意为梦想奉献一切，甚至自己的生命”。

参数超市场预期

根据现场发布的一系列参数，在1050匹强劲马力和高性能电机的支持下，FF91从0加速到时速60英里只需2.39秒，比同样是SUV的特斯拉Model X快了0.5秒。FF91搭载了能量密度130KWh的电池组，则让该车的单次充电续航里程达到了378英里(608公里，特斯拉Model X为542公里)。该车同时也具备全时四驱、四轮转向。

韩国国民大学机械和计算机系教授郑求珉在发布会现场接受本报记者采访时表示，这样的参数已经超出了目前市场的最佳水平。

“如果从FF官方公布的数据来看，FF91的加速度和续航能力的确惊人。”美国西部时间1月3日晚间，一位国内汽车领域创业者向记者评价其眼中刚刚发布的FF 91，与此同时，其也担心官方数据受到外部环境影响所造成的误差较大。

在FF所公布的FF91两项核心数据中：FF91在0-60英里/小时的加速时间仅为2.39秒；续航方面。FF91超过378英里(EPA)和700公里(NEDC)；有业内人士告诉记者，FF91续航能力强原因在于车身本身体积较大，因此能够置入更多的电池，FF91电池来自LG.

此外，FF乐于强调这款电动汽车在人工智能领域的进展。FF91这款车在人工智能领域的亮点是什么？FF强调FF91能够持续感知并主动学习用户的行为习惯，FF方面对外展示了其自动泊车功能，以及该车型配备了智能升降3D激光雷达、面部识别等技术。

一位负责无人驾驶研发的人工智能创业公司高层告诉记者，自动泊车对视觉技术依赖较低，导致目前“在价格80万以上的都已经快成标配”。但如果是更为复杂的自动泊车，例如让汽车到指定车位停泊并且到指定车位接人，目前难度更大也更加难以实现：不仅需要普通自动驾驶技术，还需要室内高地图精准和停车场系统联动通讯灯。

尽管自动泊车的简单实现并不困难，但驭势科技CEO吴甘沙告诉记者，目前自动泊车在现实中的大规模应用落地仍有一定难度。

除此之外，关于人工智能技术，FF特意提及FF91应用了面部识别功能。在电动汽车中进行面部识别应用的意义是什么？FF的解释是对用户行为进行感知、习惯和优化。

FF方面称，“FF91将搭载实现 Level 4自动驾驶的关键技术。”自动驾驶Level 4指代完全自动驾驶，但对于FF而言，实现这一级别的自动驾驶或许仍是长期目标。此前乐视超级汽车副总裁倪凯也曾表示，乐视汽车计划分别在中长期实现Level 3和Level 4两个级别的自动驾驶。

泊车尴尬隐现困境

而在炫酷的技术参数之外，现场的一则“意外事件”却点出了目前法拉第未来的尴尬之处。

当身处舆论风波的贾跃亭亲自驾驶FF91入场并试图演示自动泊车时，这辆“未来之车”却停在原地、一动不动。

美国权威汽车媒体《驾驭》资深记者Aaron Brown在现场向本报记者表示，在最想展示的一项技术上面出现了如此重大的失误，不管怎么说，“都是非常糟糕的”。

而同在现场、不愿透露姓名的法国人工智能初创企业CEO则认为，对于一家技术公司来说，在量产模型展示阶段出现失误并不能表示其技术出了问题。“但这意味着，法拉第未来还没有机会能够在多种环境下对技术进行调试，这也反映出这辆车目前的版本距离量产还非常遥远。”

多位现场人士表示，在上述技术环节，不管是性能、连接性还是人工智能，FF91确实在尝试打破各项技术的边界，“但毫无疑问，这有些太着急了。”

一位德国资深汽车评论人士表示，目前看到的技术优势有可能在2年的量产前消耗殆尽，最终逐步改进的传统汽车企业仍有可能将包括特斯拉在内的新兴企业击败。

量产仍是最大问号

技术之外，FF似乎又一次重新定义了“量产”。FF91定于2018年交付，但首批名额仅有300辆。此外，例如激光雷达传感器等核心配置带来的成本高昂，这也成为短期内大量自动驾驶汽车难以量产和推广的原因。

2006年，当特斯拉在媒体面前完成第一次亮相后，特斯拉宣布其商业策略是“从少量高价产品入手”，随着核心技术水平和制造能力的进步，再逐渐向大众负担得起的车型过渡。不得不说，FF的做法和当年特斯拉路线颇为相似。

FF91面临的市场竞争是什么样的？短期来看，这个问题似乎并不重要：至少在最近1~2年内，FF并未有将其下产品大规模向市场推出的计划。

对于FF本身来说，FF91关键之处还在于帮助这家公司顺利获得融资——拖欠工程款和工厂处于停工状态的消息使得FF一度被负面消息缠身。

发布会当日，记者探访争议中的FF内华达工厂。从15号公路左转，跟随路牌，一大片平整的土地生生地撕开延绵的荒漠，5000多亩的设计用地一直延伸到远处的山脚。

如此前FF声明所说，目前法拉第工厂处于暂时停工状态，但现场的安静更衬托出了震撼。在荒漠中数小时的探访过程中，记者未再见类似的项目，即便是不远处可能打破未来交通的Hyperloop工地，规模也远不及此。

“这真是个大事。”一位现场保安向记者感叹。然而，要实现这样的野心规划，仍需要大量资金投入。

对于乐视来说，这样一款“量产车”的推出究竟能在多大程度上解决乐视生态自身的资金紧缺问题？从特斯拉等其他电动汽车厂商发展路径来看，这一行业的投入回报周期极为漫长。