深圳现行“红的”(红色出租车)、“绿的”(绿色出租车)运价体系是2009年10月份确定的，至今已执行7年多时间。近日，深圳市发改委拟订优化深圳出租车运价体系的调整方案，并于昨日组织召开相关价格听证会。调整后，“绿的”、纯电动出租车执行“红的”基本运价，“绿的”执行“红的”现行油价运价联动机制；纯电动出租车不收取燃油附加费。同时，将建立出租车运价动态调整机制。

昨日听证会上，听证人员围绕“红的”基本运价优化调整的3种方案，就价格调整方案、建立出租车运价动态调整机制等问题进行讨论。参加听证会的有20余名代表，其中包括来自社会各界的消费者、市人大代表、政协委员、出租车司机、出租车经营者、专家学者、社会组织以及政府部门相关工作人员等。

南都注意到，3种方案均对返空费实行阶梯附加，返空费25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%。现行“红的”返空费为超过25公里部分，每公里按里程价30%加收。

此外，3种方案分别针对起步价、候时费、里程价等基本运价进行调整。其中，方案一候时费由现行的0.8元/分钟，上调到1.2元/分钟；方案二起步价由现行的10元/2公里，上调到13元/3公里；方案三里程价由现行的2.4元/公里，上调到2.6元/公里。

对照现行运价方案，静态比较，方案一“红的”整体运价水平提高2.72%，企业和驾驶员每车每月一共可增加965.27元收入，乘客每运次平均增加0.7元。方案二“红的”总体运价水平提高5.73%，企业和驾驶员每车每月一共可增加2032.21元收入，乘客每运次平均增加1.48元。方案三“红的”总体运价水平提高4.22%，企业和驾驶员每车每月一共可增加1498.14元收入，乘客每运次平均增加1.09元。

发改委称深圳出租车运价偏低

深圳现行的出租车运价体系及油价运价联动机制已实施7年多了，深圳城市规模、客运交通结构、出租车营运成本和市场供求等因素发生了较大变化，现场听证代表基本一致同意进行价格调整，并赞同建立出租车运价动态调整机制。

市发改委相关负责人表示，与其他一线城市和直辖市相比，深圳“红的”运价略微偏低，“绿的”运价明显偏低，其中，“红的”起步价和里程价均位于第三；“绿的”起步价最低(6元/1.5公里).

据了解，深圳发布网约车细则后，“红的”承包开始回暖，说明驾驶员预期收入可以达到合理区间。但是“绿的”则不同，由于运价水平过低，尽管与“红的”一样，政府给予临时性补贴、企业降低月缴定额，依然无法维持驾驶员合理收入，导致深圳“绿的”载客、议价、绕路等问题频现。根据分析，“绿的”运价体系与“红的”统一后，3种方案均可以让企业和驾驶员，每车每月增加四五千元收入。

焦点

该不该调整价格？

支持方