国际航线发展大赛正在上演

你还在为欧洲之旅的行程而焦心忧虑吗?通往欧洲心脏的航班，即将开通。

在国务院总理李克强与比利时王国首相夏尔·米歇尔的共同见证下，海南航空股份有限公司(以下简称海航)与布鲁塞尔机场在北京中比经贸合作项目签约仪式上签署合作意向书，宣布将于2017年合作开通上海-布鲁塞尔航线。(小编想说：其它公司不要太羡慕……)

和时下各地如火如荼进行的马拉松比赛一样，国内民航正在上演国际航线发展大赛。下面由小编带您走进这场航线发展大赛。

赛况：厦航抢跑，各公司追击

根据新闻资讯不难发现，海航的航线发展规划已经做到了2017年，然而并非海航一家公司这么做。根据民航局的公示情况，早在2015年10月21日，厦航就已带头申请2017年开通的国际航线，显然厦航2015年就申请2017年的航线，有“抢跑”的嫌疑。其他航空公司纷纷表示不服，也加码申请国际航线。

四大航空公司的财务状况，会影响你选择出境游的航班吗?

根据对民航局公示计划2017年开通航线的情况梳理，不难发现绝大多数航线都属于洲际航线，海航集团旗下的海航、首航、天航申请开通多条航线(小编想说：海航集团似乎在团体作战~玩不起的可以“闪”了)。由于洲际航线的飞机引进、航权申请、市场营销、政府政策支持都需要准备较长的时间，因此提早布局洲际航线也是航空公司的务实之举。

比赛解说：海航有望成为比赛的黑马

根据民航局公布的相关数据，2015年以来我国航空公司国际航线客运量高速增长，2016年增速虽有所放缓，但总量持续攀升，2016年8月单月首度突破500万人次。在有国家假期(春节、五一、端午、国庆等)的月份及暑期国际航线客运量明显增长。这侧面说明我国出境游客流在我国航空公司国际航线客流中占明显的比例(小编想说：中国人真是多……)。国际航线客运量占总客运量比例在2015年下半年以来持续缓慢上升，2015年12月首次突破10%，2016年多个月份高峰时期超过11%(小编想说：看着只是1%的增长，实际可是几十万人的说……)。

根据各上市航空公司发布的最新运营数据，2015年以来我国航空公司国际航线旅客周转量同样快速增长。在国际航线旅客周转量中四大航(国航、东航、南航、海航)依靠远程航班优势占据超过90%的比例(小编想说：妈呀……其它公司快加油啊)。对比国际航线客运量及周转量比例，传统三大航发展似乎已经见顶，海航国际旅客周转量总体增加，很有可能会在2017年-2018年有望实现超越。

2015年以来国际航线旅客周转量占各自总周转量比例，国航由于新开多条远程航线比例已逐步超过30%。海航对应比例波动较大，但总体仍呈高速增长趋势，侧面可以看出海航卓越的运营能力——面对市场变化积极调整的能力(小编想说：三大航像马拉松中非洲籍的领跑运动员，海航就像马拉松比赛中控制比赛节奏较好的运动员——可快可慢)。

来源：各公司运营数据

2015年上半年我国四大航空国际航线客座率总体好于2015年下半年。9月至11月国际航线客座率持续下滑。2015年5月-9月海航的国际航线客座率在四大航中保持领先。2016年四大航空国际航线客座率总体稳定，随着许多新航线逐渐培育市场，海航国际航线客座率明显稳定提升。

解说嘉宾：以中美航线为例，其实海航差异化发展还是有小秘密

从2015年至今，我国航空公司共开通12条中美直飞航线。从通航地点上看，已经从飞美国大城市变为实现在美国的“村村通”，包括圣何塞、波士顿、纽瓦克等城市都成了我国航空公司的选择。

2015年至今我国航企新开中美航线

目前我国国航、南航、东航、海航、厦航、川航6家航空公司共运营28条中美间直飞航线，国航拥有8条数量最多，海航位居其次拥有7条航线。传统三大航赴美航班仍主要以各自枢纽为始发城市，海航在北京与上海两大最优质的市场均拥有赴美航线。

载客量少但航程更远的787让航空公司经营压力更小，成为航空公司开辟中美二线城市航线的首选，2016年美联航使用787机型开通的旧金山—西安、旧金山—杭州便是最好的证明。从2013年接收第一架787飞机起，海航开始使用这款机型开辟北美航线，海航已经拥有17架787飞机，是我国运营787最多的航空公司，此外海航还拥有23架787-9机型订单，并计划从租赁公司接收更多。海航使用213座的波音787-8机型开通如芝加哥、波士顿、圣何塞、长沙等中美二线城市，随着更多787飞机的交付将帮助海航进一步巩固其中美航线的优势。(小编想说：海航的787……“66666……”)

观众互动提问：航企国际航线发展为何动力十足?

热心网友“一飞冲天”解答：1、出境游市场让航空公司信心满满

2016年上半年我国出境游依然保持中高速增长，热点旅游国家泰国、韩国、日本仍然维持20%以上速度增长。泰国之外，我国赴东南亚各国客流维持正向增长，多数国家超过10%。近年随着赴大洋洲旅游人数的不断增加，2016年上半年我国赴澳大利亚与新西兰旅客增速均超过20%。上半年我国旅客赴英国7.7万人次，同比减少15.7%。由于美国发布数据相对较慢，2016年1-4月我国游客赴美国83.2万人次，同比增长14.6%。

值得一提的是，部分与我国关系波动的国家，从我国旅客的访问数据上观察并未发生明显影响，根据菲律宾国家旅游局的最新数据，2016年1-5月，韩国、美国、中国是外国赴菲游客前三大来源国，入境游客分别为57.6万、37.8万和28.5万人次。其中，中国游客较2015年同期增长81%，系增速最大的来源国。根据越南旅游局的最新数据，2016年1-7月，我国赴越南146.85万人次，同比增长54.5%。(小编想说：想到中菲关系明显改善，出境市场的吸引力改善两国关系，只有中国出境游客能做到……)

出境游群体的巨大需求让航空公司发展国际航线信心满满。

四大航空公司的财务状况，会影响你选择出境游的航班吗?

来源：各国旅游局

热心网友“翼尖小翼NEO”解答：2、主要机场枢纽建设让参赛选手找到赞助商

2016年以来，中国各地新机场建设、扩建进入新高潮。北京新机场、上海浦东国际机场卫星厅、广州白云机场二号航站楼、成都天府机场、深圳机场第三跑道、重庆江北机场第三跑道和东航站区都将在十三五期间建成，在2015年旅客吞吐量排名前20的机场中，绝大多数机场均有新的项目在建或即将立项，且排名前20位的机场均有“枢纽”的定位，很多机场雄心勃勃规划枢纽、动辄规划超大容量的设施。这些设施显然需要航空公司不断增加飞机的投放，航空公司纷纷开通国际航线满足机场国际航线网络发展的需要，乃至地方政府经济发展的需要。(小编想说：找个“土豪”队友很重要)

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网友“开飞机的舒克”：3、参赛选手越来越多，国际航线航权日益紧张

我国航空公司宽体机运营数量是我国航空市场发展的一个缩影。2012年我国只有5家航空公司运营宽体机，但随着今年西藏航空接收第一架空客A330，已有10家公司运营宽体机。根据各公司公布的计划，到2020年末预计将有17家公司运营宽体机。更多中小航空公司加入宽体机运营行列意味着宽体机运营不再是四大航(东航、国航、南航、海航)的“专利”。即便如此，作为四大航中最小的一家，海航运营的宽体机数目也超过我国所有中小航企运营宽体机数的总和。

更多“选手”的加入让市场竞争更加激烈。目前国际远程航线的航权如我国至加拿大、澳大利亚、美国、欧盟主要国家已经十分紧张乃至匮乏，航空公司如今积极争取新航线，抢占航权资源也是为未来发展储备力量。(小编想说：航权比金钱更值钱)

赛果预测

海航承载的是“一带一路”、空中桥梁的使命，“建设好一带一路的关键之一，在于各个国家之间、国际国内市场之间的互通能否实现”。互联互通的交通载体不再是古代丝绸之路上的骆驼和马，而是以航空业为主体的空中桥梁。

除了前述海航在中美航线的发展优势，目前海航共运营北京=布鲁塞尔、北京=柏林、北京=莫斯科、北京=圣彼得堡、杭州=西安=巴黎、重庆=罗马、北京=布拉格、北京=曼彻斯特等8条欧洲航线。截止2015年底，海航在欧洲的运力投放占国际运力投放比例超过30%，运力投放力度同比提升41%。

海航已开通国内外航线700余条，通航城市近100个，航点遍布亚洲、欧洲、北美洲和大洋洲，连续6年蝉联SKYTRAX五星航空公司，创造了连续安全飞行23年的记录，并获德国航空安全数据评估机构JACDEC评选的“全球最安全航空公司”第五名。

这场国际航线发展的比赛谁是最后的赢家仍有待进一步观察，但显然四大航空跑在了前面，海航节奏最快。而且，海航的资产负债率逐年下降，且在国内上市航企中最低，资产负债结构不断优化，这也为长跑的耐力提供了基础。传统的三大航围绕各自枢纽深耕远程航线，海航独创“中国一线城市飞欧美二线城市与中国二线城市飞欧美一线城市”的策略目前看也颇为奏效，其它各公司之间的同质化竞争激烈。另一方面，各地方政府与机场的发展愿景、出境游市场的需求变化都是可能左右航空赛果的关键因素，航空与政府、机场、出境市场紧密拥抱，才有可能在这场比赛中拔得头筹。