“从零开始，没有历史负担。”德国人戴雷用流利的中文反复强调这句话。既表明他自己在中国创业的决心，又像是总结科技进步给汽车行业带来的剧变。

戴雷的目标是打造一家立足中国、面向世界的智能汽车公司。他相信自己在宝马集团的任职履历，尤其是洽谈组建华晨宝马合资公司的经验，以及后来作为英菲尼迪中国总经理的本土化历练，足以提供深耕中国汽车市场的勇气和智慧。

这家名为FMC的公司很年轻，年轻到至今都还没有想好中文名，今年3月才在香港注册，融资尚未完全关闭。

电动车行业在全球都很年轻，“目前相对成功的品牌有宝马和特斯拉”，戴雷说。然而，吊诡的是，FMC首席执行官正是曾经指掌宝马i系列电动车的项目负责人毕福康博士，设计师、电池研发、品牌发展也都是以前宝马i系列核心团队的成员。

近年来，宝马等传统大型车企在电动车领域大举投入，外界认为其地位应该不会被轻易撼动。但是对于吸纳了宝马团队的创业公司来说，则不得不考虑如何消化的问题。汽车行业观察人士钟师表示，“宝马的预算和整体的结构都很强，外面的平台不能支撑”。重点就要看能否保证充足的资金，以支持漫长的研发过程。

作为FMC的首席运营官，面对质疑，戴雷表示自己有信心。FMC的目标是在2020年之前推出第一款产品，力求打造一个家族平台，做到同步策划研发。这意味着，他还有不到四年时间。

有时，不同的打法确实也能带来效率提升。互联网时代好多商业的打法都变了，玩电动车得能跟得上时代才行，戴雷显然是那种学会了与时俱进的传统车企人。

“我们的产品不一定所有东西都要自己做，可以利用现有的技术。最核心的竞争力，是用户体验的设计。”

在戴雷眼中，当前汽车市场转型的有利因素是多重技术叠加出现，以及互联网公司的推动。他相信，FMC最终可以定一个30万左右价格亲民的产品，质量达到ABB水平的汽车。

“我们是一家植根中国的企业，但从一开始就考虑全球市场。”FMC将最重要的研发中心设在深圳，美国硅谷子公司负责开发无人驾驶技术和软件，一个位于德国慕尼黑的基地里“有一部分传统的机械工作”，戴雷希望借此快速推动第一款车的研发并保证未来产品的质量。

戴雷：来中国造车的德国人

以下为戴雷接受FT中文网《高端视点》视频访谈的文字选编。

你选择汽车行业创业，为什么认为自己有机会？

大型车企当前面临两个挑战。一，是它对过去的技术投入实在太大。比如类似德国的大车企，他们对传统燃油发动机的投资非产大，如果它明天全部转型为纯电车，短期会受到非常大的影响。所以，它不敢去做这个决定，是一个历史的原因，这是巨大的负担。大家都知道，不管敢不敢说，未来绝对是纯电动车，而且混合动力、插电式混合动力，我的判断它们都不是很好的解决方案。