三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩系电池引起广泛关注。

目前韩国电池企业主要以三星SDI、LG化学为代表，国内有一批乘用车以及商用车厂家的新能源产品都使用这两家企业的电池。据悉，使用韩国电池的汽车厂家近日都在低调更换供应商，目前已经有部分车型停产停售。南都记者采访了解到，除了对安全性的担忧外，使用韩系电池未来可能无法申请国家与地方补贴，这也是厂家更换电池供应商的一大原因。

对此，广东省新能源汽车产业协会陈冠华向南都记者表示，这种情况可能引发国内电池市场的产能不足问题，延缓新能源汽车的生产速度，同时也对行业内外围配套企业造成影响，引发电池企业一系列的应对与调整。在这一轮调整中，韩电池企业进军中国市场的步伐将放缓，国产电池企业将借机崛起。

两家韩国电池供应商没进“目录”

最近，打算购买一辆纯电动车的黄先生到车行看车时发现，好几款心水车型突然断货了。这是由厂家更换电池生产商而引起的。江淮汽车(12.920,-0.08,-0.62%)、上汽集团(23.200,-0.14,-0.60%)等都在做这方面的更新工作。按中国车市的特征，第四季度往往是新能源汽车的销售高峰期，但是今年有些企业的规划却被打断了。

其实，除了对安全性的担忧外，今年5月工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版―征求意见稿）》也成了导火线，里面提到新能源汽车装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，也就是新能源汽车上搭载的动力电池生产企业需进《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（简称“电池目录”）。

进入这个电池目录的几乎全是中国本土电池企业，LG和三星动力锂电池等与之无缘。未来该政策正式实施之后，部分企业可能无法获得国家与地方双重补贴。“电动车成本太高，如果没有补贴企业无法盈利。”一位自主品牌厂家内部人士告诉南都记者。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对南都记者表示，据他了解，现在使用不符合“电池目录”要求的韩系电池、无法享受国家补贴的车辆，都在更换电池供应商。

原本韩系电池凭借良好的技术以及高性价比，与国内多家汽车企业建立了合作关系。出于对未来发展前景的信心，三星SDI在西安建成了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月竣工投入批量生产；LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球最大的电池工厂。而现在国内车厂纷纷换掉韩系电池供应商，这将会明显影响韩系电池的发展空间。

本土电池厂商迎来发展机会

那么，厂家完成这一轮电池供应商的更新，将需要多长时间呢？上汽负责新能源技术的相关人士接受媒体采访时表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”