据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计分析，2016年9月，乘用车销售226.83万辆，环比增长25.95%，同比增长28.94%，创下2013年1月份以来最快增速。

轿车方面，9月销量实现了21.87%的环比增长，突破100万辆至111.93万辆；SUV实现销量87.90万辆，环比增长33.71%，同比增长高达54.21%，自主品牌在SUV市场的优势明显，前十车型中，自主占据6个席，包揽冠亚军；MPV销售22.15万辆，环比增长22.80%，同比增长37.32%。

新能源车不如预期

脚步放缓增速回落

根据中汽协发布数据显示，9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%；环比8月数据，销量保持近16%的增速，产量则基本持平上月，仅有2.4%的增长。相比去年新能源的爆发式增长，今年7月份开始，新能源增速逐步放缓，

业内人士表示，新能源汽车的发展受到政策的影响大，如果政策迟迟不下来的话，今年新能源汽车年度销售70万辆的目标很难实现。

二线豪华品牌集体上涨

凯迪拉克成领头羊

豪华品牌第二梯队在华表现抢眼，销量飙升。数据显示，凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌销量同比增幅均在50%以上，沃尔沃、雷克萨斯的增幅也达到了20%以上。业内分析认为，国产车进程的加速、国产车型的增多是二线豪华品牌增长迅猛的主要原因。

今年9月，凯迪拉克在华交付量为12539辆，同比增长63%，成功领跑豪华品牌第二梯队阵营，这已是该品牌第三个月实现50%以上的增幅。捷豹路虎单月销量11515辆，同比大增50.2%。雷克萨斯紧随其后，9月份在华销量达到10695辆，同比增长23%，实现连续3个月销量破万。而沃尔沃9月在华销量也同比激增了27.8%，实现销量8891辆。英菲尼迪9月在华销量为3700辆左右，同比涨幅仅为1%。

中高级车市场风向转变

“混动”大战一触即发

根据中汽协数据显示，今年上半年，中高级车销量占比从去年的19%下滑至17%，跌至自2012年以来的最低值，已经感觉到了明显的生存压力。

杭州一位4S店的总经理告诉我们，保住市场份额成了重要任务。利于市场推广、技术也更成熟的混动车型也就脱颖而出。“因为它们可以在不改变消费者使用习惯的基础上，大幅度降低油耗和提升动力表现。”

9月28日，广汽本田大张旗鼓地将雅阁的混动版车型新雅阁·锐混动带到了中国消费者的面前。事实上，在此之前，上汽通用、北京现代等企业早已推出了君越、迈锐宝XL、索纳塔等的混动车型，意欲提前占据该细分市场。不过，在消费者认知度仍不高的情况下，企业想要打开该细分市场尚需时日。

从9月份的整体销量来看，增速非常明显，除了得益于“金九”购车黄金期外，浙江米家集团总经理张建业也提出了一个重要的原因：1.6升及以下小排量购置税减半的优惠即将在12月底结束，今年的购买力提前在9月释放。另一方面，张建业也表达了旺盛的需求实际上是在提前透支明年的预计销量的担忧：“如果1.6L及以下排量购置税减半征收政策不延续，明年的销量增长可能不超过5%。”