核心观点:

2016年8月18日彭博社消息,美国打车软件Uber 在经过数月测试后,将在本月底于美国宾夕法尼亚州匹兹堡上路试运行。测试时,这些出租车将以自动驾驶模式免费载客,但出于安全考虑,无人驾驶汽车上仍将配备司机。同时,Uber 还宣布与沃尔沃合作,将投入3亿美元,计划在2021年推出自动驾驶汽车。

此前无人驾驶产业中的参与者主要有两类,一类是以谷歌、百度等为代表的科技巨头,一类是以福特、沃尔沃、特斯拉为代表的汽车制造商。而随着Uber、Lyft等汽车共享服务公司在无人驾驶领域的深入,无人驾驶产业迎来了第三类参与者:以Uber为代表的应用端公司,这种企业从无人驾驶汽车的应用端切入,与其他两种参与者相比,在一些方面拥有着得天独厚的优势——优势一在于作为提供汽车服务的公司,能够在用户数据上积累大量优势,而这种大量的乘客行驶数据一方面能够促进高精度地图的绘制,另一方面乘客的行驶偏好、特点等大数据有望成为无人驾驶产业技术完善之后的另一竞争点。优势二在于共享式汽车服务引入无人驾驶后,直接省去了驾驶员成本,将解决在产业初期,无人驾驶汽车制造成本相对较高的症结。优势三在于本身作为汽车服务公司,相比之下与终端消费者的互动方式更具弹性与便利性,如这种有专业人员陪同乘坐无人驾驶汽车的方式,能够行之有效的一步步赢取客户对于无人驾驶技术安全性的信任。

未来随着用车服务与无人驾驶技术融合探索的不断深入,以及其他应用场景的拓展与开发,有望出现更多从应用端切入无人驾驶产业的优秀企业,推动无人驾驶产业商业化的落地。

投资建议。

面对无人驾驶的产业浪潮,汽车共享服务商正试图进入该领域。以Uber为代表的从应用端切入无人驾驶产业的公司有望凭借数据、成本、服务方式等优势快速崛起,成为除整车厂商、互联网公司以外的第三类参与者,而这一切都将促进无人驾驶产业的发展,并有利于核心零部件产业需求的释放。而激光雷达是实现无人驾驶的重要感知传感器,我们建议关注在激光雷达领域具有良好技术基础的巨星科技等公司。

风险提示。

自动驾驶汽车的技术路径演化和产业化速度具有不确定性;激光雷达研发进度具有不确定性。

相关附件