超过2100万辆的乘用车市场规模，却孕育不出一个响当当的本土零部件品牌。不少业内人士都曾经发出这样痛惜的感慨。本期，中国汽车报?透镜栏目，调查了国内自主自动变速器的发展现状，更深刻地感受到企业自主研发、自主创新的艰难。自主变速器之痛，是技术之痛，是企业之痛，也是品牌之痛，产业之痛，更是创新之痛。自主品牌不相信自主品牌，自主整车企业宁愿高价去采购国外知名品牌，也不愿意给自主零部件企业一个配套的机会。那么，谁该替自主试错？谁又该为创新埋单？这篇报道希望能引起业内人士的思考和讨论。

近日，记者接到一位江西消费者的来电，他告诉记者想买一辆江淮瑞风S5自动挡车型，但在当地询问了几家4S店后，销售人员称自动挡S5没有现车，需要向厂家预订。

据记者了解，瑞风S5于去年4月上市，1.5TGDI6DCT的动力总成首次配装于江淮车型，由此引发众多关注。特别是由江淮自主研发的6速DCT（双离合变速器），被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破。

但如今，进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影。这引起很多人的猜测，难道问题出现在DCT上？

为此，记者向江淮汽车求证。江淮汽车相关负责人告诉记者，瑞风S5上市之初确实出现过自动挡车型缺货的情况，原因是DCT的供应量有限，S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。该负责人还称，如今瑞风S5的自动挡车型不存在这样的问题了。但近期记者致电江淮汽车北京、合肥和保定的经销商，得到的答复是瑞风S5DCT车型仍然没有现车。

由此看出，江淮自主研发的DCT虽然已经投放市场，但其表现尚没有得到充足的检验。这恰恰是自主自动变速器的共性问题。与江淮相比，上汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程走得较快，但谈到目前DCT的配套量，两家企业也遮遮掩掩，不愿透露真实数字。

至此，记者不禁要问一句，在我国乘用车年销量已经突破2100万辆之时，配装自主自动变速器的车型，年销量能达到多少？

浙江万里扬变速器有限公司副总经理任华林告诉记者：“目前，自动挡车型的销量已经超过一半。其中，自主自动变速器的年配套量不足5%。”

中国齿轮产业联盟秘书长李盛其也认同这种说法，他表示自主自动变速器的年配装量在50万台左右。这也就意味着，跨国公司自动变速器在我国的年配套量能够达到1000万台，甚至更多。

这样的差距不得不让汽车行业深思。“自动变速器是我国汽车产业核心技术上的最大痛点，多年以来都难有突破。”中国汽车工程学会理事长付于武说。

承认巨大差距的同时，我们还应该知道：为何在汽车技术迅猛发展的当下，我国自动变速器的发展如此之慢？这项技术距国际先进水平还有多远？制约其发展的核心要素是什么？该如何推动这项技术的发展？

■技术与市场两道坎DCT研发理想和现实两重天

近日有消息称，长城汽车将斥资33.69亿元，新建DCT生产线，预计年产能达到100万台。消息一出，就有业内人士表示并不看好长城能够在DCT上有所作为，原因是一些前车之鉴就在眼前。