实现ADAS和智能驾驶，离不开半导体芯片。

可实际情况是，整车企业芯片大都购自外资芯片企业，即使是ADAS创业公司也基本是与外资芯片企业合作。

笔者了解到，国内有近50家豪米波雷达企业，其芯片大都来自英飞凌，有些则是与Mobileye合作，釆用自主品牌芯片的廖廖无几。目前，在车载音频后装市场，国内芯片企业已经进入，但前端批量配套几乎没有。更别说，在当前外资芯片企业积极布局的新能源汽车和智能汽车领域了。

如今，不仅汽车领域，各行各业对芯片的需求都与日俱增。如果芯片被外资垄断，对我国经济发展是不利的，甚至有可能影响国家信息安全。

不过，值得庆幸的是，国家已经意识到芯片行业培育的重要性。近日，中国高端芯片联盟成立了。该联盟接受国家集成电路产业发展领导小组办公室指导，旨在重点打造“架构-芯片-软件-整机-系统-信息服务”的产业生态体系，推进集成电路产业快速发展。据介绍，联盟发起单位包括紫光集团、长江存储、中芯国际、华为、中兴以及工信部电信研究院、中标软件等国内芯片产业链骨干企业及科研院所。

国际半导体协会（SEMI）公布，2016年、2017年全球将新建至少19座晶圆厂，其中10座建于我国。可见，在联盟成立和晶圆厂建设的推动下，芯片、存储等集成电路细分产业将迎来快速发展机遇。

同时，伴随智能汽车的发展，汽车芯片的应用也更加广泛。因此，汽车芯片企业更需加强培养。去年，笔者与华为、工信部电信研究院的相关技术人员一同参与了汽车行业针对自主芯片发展的研讨会；前不久，中芯国际斥资收购意大利集成电路晶圆代工厂LFoundry70％股份，旨在布局车载芯片市场。

业内人士都知道，半导体行业很少有特別年轻的企业，经过多年发展，全球范围内也就沉淀下来十多家有竞争力的企业。进入汽车行业十分不易，既要符合严格的车规，芯片的安全性、稳定性要求更是近于苛刻，即使是英特尔、高通这样的国际大咖也需要几年时间磨合，更别说还处于初创期的国内芯片企业。

因此，笔者认为，除国家政策支持外，国内初创车载芯片企业，还需要一级供应商、二级供应商，尤其是整车企业的帮扶。这样自上而下的培育，车载芯片企业才能与智能汽车、新能源汽车企业共同成长，开创属于自己的一片天地。