李克强总理29日主持召开国务院常务会议,原则通过《中长期铁路网规划》,以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。

1、会议认为建设铁路网这一国民经济大动脉,既稳增长、更调结构,既增加有效投资、更扩大消费,是一举多得的利当前、惠长远重大举措。这一表述将铁路建设再次提高到极其重要的地位。

2、《中长期铁路网规划》已于2004、2008年发布多个版本,2016年新版不同之处在于原有四横四纵基础上打造八横八纵高铁干线网、普速干线基本覆盖县级以上行政区、铁路客站为中心的零距离换乘综合交通体、多元投资主体参与铁路投资建设。

3、与我们预期一致的是,相对比日本等铁路交通系统发达的国家相比,我国铁路交通系统在城际、大中城市周边轨交、铁路客站换乘便捷性等三大领域有待完善、发展。

强调打造八横八纵高铁主干线,城际铁路为补充的高速铁路网。要形成连接国家重要城市群、省会城市及其他大中城市的跨区域高速铁路,和以省会城市为中心覆盖周边地级城市的区域性高速、快速铁路网,实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。完善普速铁路网,扩大中西部路网覆盖,优化东部网络布局,形成区际快捷大能力通道,实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区,推进与周边互联互通。

按照“零距离”换乘要求,同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体,扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络,形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。

4、日本轨交体验及铁路设备板块投资启发。对比日本发达的铁路交通体系,中国大陆的轨道交通仅在一线城市和省会城市、地级市贯通,而很少县级市也拥有便捷的轨道交通。例如从东京新宿往西到伊豆高原、箱根、镰仓或江之岛等约100公里的范围内,都有便捷的电车到达且有十分准时的优化路线可供移动终端选择搭乘。相比之下,湖南省内仅有长沙株洲怀化等省会或地级市有较发达的轨交网络,但县级市缺乏便捷的轨道交通替代现有低效率的长途客车,例如长沙-宁乡、长沙-浏阳等目前100%依赖客车运输。在投资运营主体方面,日本铁路交通系统也是国有与社会资本多元化参与,为发达的轨交系统注入活力。

5、我们看好在高铁主干线成形后十三五期间城际和城轨的发展空间,铁路设备方面推荐康尼机电、鼎汉技术、永贵电器。