北极星输配电网讯:据报道，德国老牌汽车厂商梅赛德斯-奔驰近期宣布，公司计划在2017年为奔驰S500e混动车型配备全新的无线充电系统。奔驰S500e将成为全球首个可选装无线充电系统的车系，今年5月，国际自动机工程师学会(SAE)发布电动汽车无线充电方面的第一个行业标准——混插式以及全电动汽车无线充电技术标准。今年4月份特斯拉开始发售无线充电装置“免插式充电”，可适用于全部特斯拉品牌车型。

无线充电会成为未来技术升级的确定性方向吗?投资顾问任亮就此带来进一步分析。

提问：目前用于电动汽车充电的大功率无线电能传输技术，成为各大汽车厂商以及科研机构的关注焦点。近期国家发展改革委、国家能源局印发的《能源技术革命创新行动计划 (2016-2030年)》中无线充电技术在汽车领域的应用也被多次提及，属于国家重点鼓励的技术，首先，汽车无线充电技术和目前有线充电技术相比有哪些利弊?

任亮：与有线充电相比，无线充电，从理论上来说，它对人体基本上无害，无线充电使用的是磁场共振，这种磁场共振本身对人体无害，而且从无线新的充电技术的元器件来说，现目前，其制造方法以及工艺来看对人体损害也比较小，它的主要优点就在于，技术含量相对比较高，操作相对比较方便，可实施相对远距离的无线电能的转换，但是现在大功率的无线充电传输距离相对还是比较近，另外操作起来比较简单。

提问：无线充电这样一种技术路径会不会一定被国家政策鼓励，甚至成为未来发展的主流方向?

任亮：高盛公司以前在研究报告中预言，到2025年，全球1/4的车型将是插电型、混动或者是纯电动的汽车。整体来看，我个人认为，国家目前在电动汽车尤其是新能源汽车，在电动汽车方面的发展力度非常大，再加上无线充电技术正在向替代充电桩的目标努力，所以无线充电技术一定会在国家优先发展的政策支持里。

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提问：现在汽车无线充电技术有哪些难点没有被解决?

任亮：相对而言，无线充电目前的成本比较高，另外充电距离太短，而且还没有国际充电的标准。但这些其实已经在不断突破之中，而且突破的速度高于专家预期，所以目前来看，无线充电技术已经进入了一个即将爆发的时期。

提问：和千万级别的大功率汽车无线充电相比，小功率的消费电子领域无线充电的技术更为成熟。从2015年开始，各消费电子巨头纷纷推出具有无线充电功能的产品：包括苹果推 出apple watch、三星推出gear watch等;今年2月有消息显示苹果正致力于研发新一代的无线充电技术，到时候将会在iPhone以及iPad系列上都实现长距离的无线充电，在消费电子领域，您觉得无线充电技术发展是否会更确定一些?

任亮：我觉得是这样，首先摆脱线缆的束缚一直都是消费电子产业发展的一个必然趋势。我们从双手变成单手，然后从整个人工智能到现在的虚拟现实，其实整个消费电子的发展，对电缆束缚的摆脱是特别大的一个内在需要。所以从整个无线互联网时代的自然需求角度可以看出，3D、4D以及未来的5D在内，无线充电主要解决了4G交互的无线化，把能量传输的无线化作为“无尾化”发展趋势也是电子消费品一个重要的一个组成部分。在消费电子领域，无线充电技术的发展是最充分的。

提问：无线充电产业链包括芯片、传输、电感、模组等，其中芯片、电感以及传输是整个无线充电产品中最为关键的三大零部件，技术含量和产品附加值都相对较高，相比之下模组环节技术含量相对较低，在无线充电产业链上，国内企业介入的程度如何?

任亮：首先，电源芯片方面的技术壁垒还是比较高，国内企业渗透的难度非常大。目前高通、TI、英特尔这种传统的IC巨头们推出了商业化的芯片方案，国内还难以跟他们相竞争。但是线圈的设计与制造是国内企业有望切入的一个高附加值的环节，国内的立讯精密、得润电子、长盈精密，包括硕贝德在内的企业在金属件的精密加工上都有比较丰富的经验，虽然现在只有硕贝德推出了无线的充电线圈产品，但是在市场环境比较成熟的情况下，其他刚刚上市的企业还是有能力迅速进入到线圈设计与制造。

另外电感材料方面，国内企业介入也比较难，全世界现在只有像TDK、村田这种比较传统的电缆行业的知名企业在这个领域涉足比较深。模组的制造是国内企业最容易切入产业链的环节，目前国内可以直接参与竞争的企业包括欣旺达、德赛电池、比亚迪等，上市公司在模组制造方面都有高的性价比优势，这些企业不仅有丰厚的消费电子经验，而且现在开始跟苹果、三星、联想这种终端商进行合作，可能在无线充电产业的启动过程中会率先受益。