北极星储能网讯:自动力电池规范目录由非强制性转为强制性以来，业内高度关注第四批的出台，关于“谁会进”的议论之声不绝于耳。6月20日，工信部网站刚发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，微信朋友圈随即“炸锅”，恭喜、叹息、惊讶、担心……不同声音混合，表达出入围的、没入围的、看热闹的不同业内人士的情绪。

从本次入围企业名单来看，业内人士关注的焦点有以下几个：一、动力电池单体企业高达31家之多，比前三批25家总和都还要多，而系统企业仅有上海捷新动力电池系统有限公司1家;二、没有看到三星、LG等外资企业的身影;三、业内还有一些知名度较高的动力电池企业没有位列其中(却有几家业内几乎没听过的企业名字)，不是实力排行榜的“白名单”会带来实质性变化吗?再者，后面还会出几批?

关于焦点一：

“这一下放了好多进来，看来国家也不想等了。”一名业内人士如此说道。事实上，与其说是国家不想等了，还不如说起火爆炸事件频发等行业乱象迫使上层不得不采取点措施，而发布“白名单”是方式之一。从关注面之广、企业积极申报情况来看，这种方式是有效果的。

值得注意的是，在已经公布的全部四批名单中，系统企业仅有力神动力电池系统有限公司、万向A一二三系统有限公司、上海捷新动力电池系统有限公司等少数几家。这一方面源于很多电池企业选择自己做PACK，没有为此单独成立公司;另一方面，舆论焦点几乎都放在动力电池企业身上，业界对PACK企业是否必须强制进入、怎么进入等问题不是很清楚。

高工锂电网咨询多家PACK企业发现，少数PACK企业没有行动起来，但多数则敏锐地觉察到终端车企要求的变化，正积极开展新国标检测，希望尽快进入到规范目录中。索尔科技(831486)董事长季伟源透露，PACK企业去申请新国标，必须拿电芯企业的电芯先做电芯新国标的强检报告，然后再做PACK新国标的强检报告。在这个基础上申报《规范条件》即白名单，这样才算资质完备。

关于焦点二：

此前对于三星/LG会不会进入动力电池规范目录，业内意见分歧较大，有些明确认为三星/LG不能上，原因包括国家不应该扶持国外企业、中韩政治不安稳、这些公司虽然在中国设厂但研发中心不在中国等;有些则认为国家肯定会适当放入外来的鲶鱼以鞭策本土电池企业，甚至有传言LG会上。第四批目录一出来，不见三星/LG的身影，业内议论纷纷。

高工产业研究院(GGII)副院长罗焕塔表示，暂时还没有一家外资企业入围，说明我国动力电池产业受到的政策影响较大，政策风险会大过市场风险。

而问题又来了：是暂时不会上还是说绝对不会上?一名业内人士表示：“刚刚听说上头派人到南京LG审厂通过了，所以每一家上榜的企业联欢时间短暂，关键的问题是，如何出来可以量产的媲美LG的E41、E54的作品?群众的眼睛是雪亮的，后市场比较的是同样壳体可以装入大马力动力，必须有跑得好跑得远的东西出来!中韩企业之间的战争才刚刚挑起来!”

关于焦点三：

“不能带来实质性的变化。”一家进入第四批目录的动力电池企业高层认为。而另一家没有进入目录的企业高层则表示：“现有的目录里很多企业不如我们，也进去了，应该是做了工作。还有很多比我们强的，也没进目录。企业实力是第一位的，我们先练好内功吧。”

的确，目录不是实力排行榜，进入不代表很厉害，只是国家的一个基本要求而已，进到目录里的企业仍然面临残酷的市场淘汰机制。“今年还会有两次申报机会，这将是一个大锅饭的名单，大部分企业都有饭吃。”一名资深业内人士认为，如果只盯着这个目录，那肯定是没有出路的。一切要靠市场说话，这才是企业生存的王道。

下文是第四批10家入围企业的综合实力概况，数据主要来源于今年上半年高工锂电全国巡回调研数据：

中航锂电

2015年出货量市场占比2.4%，位居国内第十位。公司正积极扩产，包括在洛阳总部建设动力电池三期工程，在江苏常州金坛建设一期工厂。到2016年底，中航锂电的动力电池产能将突破40亿瓦时。项目完全建成之后，中航锂电两地产业园将形成50亿瓦时产能。

河南锂动

已经为东风、苏州金龙、亚星客车、山东沂星、上饶客车、银隆、新大洋等整车企业批量供应动力电池，目前公司产能不足、供不应求。现阶段河南锂动正在紧张扩产，公司规划的年产4亿安时锂电池升级项目分三期建设，自动化生产线的装配成为了公司提升生产效率、扩充产能的迫切需求。

微宏动力

成立于2006年，动力电池特色为快充、长寿命、高安全。钛酸锂快充电池应用于重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等中国各大新能源客车，及英国、德国、荷兰等海外市场应用。目前微宏动力现有产能1GWH，2期项目计划今年7月投产，主要生产不燃烧电池的各种核心材料，3期项目计划年底开工建设。

恒宇新能源

三元软包电池领导者和坚守者，拥有总部和东莞两大生产基地。总部日产EV动力电池1万支，年终形成产能1.6万支/天。东莞基地电芯日产能将达5万支/天，PACK产能达到5万支/天。为了应对公司产能不足和市场持续需求，恒宇新能源2016年将规划产能形成15亿WH，2017年规划产能35亿WH。

振华新能源

公司自成立以来专注于圆柱18650电池的研发制造，主要应用领域包括电动汽车、光伏储能、特种装备(军工)，其中最大应用市场为新能源汽车。面对当前的市场局面，公司认为品质与技术的提升更为重要，因此实施稳健的扩产策略，下半年东莞凤岗工厂产能适当扩大。

佳贝思

成立于2007年，瞄准动力及储能市场。动力电池产能达2 亿 Wh，目前正在规划新产线项目，已处于前期认证阶段，项目有望于今年9月投产。

超威创元

公司从2006年开始布局锂电池，开发了聚合物、方型铝壳和18650三种结构体系的锂电池。首席运营官孙高潮透露：“我们在长兴本部分三期投资建设动力电池项目，前两期项目建设已接近尾声将形成动力电池产能12亿瓦时，目前已经达产10.26亿瓦时，还有一个多亿瓦时的产能将在今年7月份投产。第三期项目总投资6个多亿，生产设备已经到位一半，明年6月份正式达产，项目建成以后总产能将达30亿瓦时。”

创明电池

创明电池成立于2003年3月，拥有3个生产基地，员工超过1000人。公司自成立至今13年，专注于18650锂离子电池的研发生产。在高工锂电调研期间，公司拥有产能35万支/天，主要应用于纯电动乘用车。

福斯特

福斯特自2009年成立以来成长迅速，主要产品为圆柱形电池，广泛应用于手机、笔记本、电动自行车、电动汽车和储能等领域。特别是近两年来，公司在动力电池领域发展迅猛，2015年实现销售额达13亿元。在高工锂电调研期间，福斯特拥有产能100万/支，还有一条40万支/天的韩国自动化设备产线目前还在调试阶段，达产后总产能在140万支/天。除了电芯生产，福斯特也开始做动力电池PACK，已经从去年下半年起实现批量化生产。

宇量电池

成立于2014年，现有年产能4亿瓦时，预计在年底将总产能扩产至15亿瓦时。26800三元锂电池已经成功配套于重庆恒通、九龙汽车、东宇汽车、苏州金龙、陆地方舟等整车企业新能源车型，并逐步向新能源乘用车延伸。