传统人士认为，像Uber这样的车辆共享服务低估了公共交通系统。毕竟，如果多花一点钱就能坐在豪华的汽车中在城市中穿梭，谁还愿意忍受公共交通呢？但是最新的报道发现，越来越多的人开始使用共享的旅游模式，如自行车和共享服务。此外，共享服务让乘客更加健康，降低了对汽车的需求，这种补充性的公共交通系统也加剧了城市的流动性。

这是美国公共交通协会在“共享流动性和公共交通改革”会议上描绘的乐观画面。Uber或Lyft等服务的易用性和灵活性可以让帮助支付得起费用的乘客，但是目前还不知道如何让穷人、老人和残疾人受益。

华盛顿非营利智囊机构伊诺交通中心政策和资金部门的副部长PaulLewis说：“这是一份让人印象深刻的综合报告，报告提出了一个不属于这项该研究的重要问题：这些新型的共享流动性服务是公共交通的补充还是竞争对手？”

答案很明显。该研究调查了4,500位“共享使用的流动性消费者”，研究范围涉及奥斯丁、波斯顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿地区，研究发现经常使用共享服务的消费者最节约钱被调查者中，一半以上喜欢采用共享模式旅行的人会把驾驶汽车作为第二个选择，15%的被调查者认为他们愿意坐公共汽车或者火车。共享出行的使用峰值在夜间，公共交通系统关闭之后，这弥补了服务的空缺。这就是为什么城市应该提供让共享服务参与进来的机会，确保提供更多的好处，平均分配。

警告：这些被调查人员的平均家庭收入为90,926美元，比美国平均家庭收入53,657美元高70%。这表明，Uber和Lyft的用户比大部分美国人都富裕，或者至少该报告声称这些好处建立在可支配收入的基础上。这些共享服务公司匆匆放下这种英雄主义的形象。他们指出他们的服务一般比传统的出租车便宜。Uber的首席顾问DavidPlouffe说驾乘共享的“价值主张”有些服务匮乏的地区有很大的意义，如芝加哥南区、洛杉矶的康普顿和西费城等。他们指出使用LyftLine和UberPool这样的服务，消费者可以平车，打车费用可以降低到5美元以下。

如果人们的目标是让每个人收益，那么这些相对便宜的价格也不低。对于收入较低的群体来说，交通本身就是一项主要的支出。在2008年的布鲁金斯报告中提到：“穷人的通勤费用占到他们工资的6.1%，而其他工作人的通勤费之占工资的3.8%。”Uber和Lyft并不能改善这种紧张的预算。这是整个行业应该不断克服的。

事实上，驾乘共享服务有门槛，用户必须有智能手机和信用卡。上个月，伊诺交通中心表示新技术和交通领域的结合是一种真正的挑战，让Uber和Lyft强迫出租车和公共交通系统等传统模式没有收益是行不通的。没有智能手机或者无法负担新服务的低收入人群可能会变得更贫困，因为传统的交通服务是依靠市场份额的，而市场份额在逐渐萎缩。

如果利用这些私人服务的优势，如灵活性、易用性和收益性，将这些服务应用于可以接受的用户。Lyft在探索一些新想法，1月份Lyft宣布正与纽约市的全美医疗运输网络合作，每周将2,500位患者带到医院。

这种合作关系是一个很好的方式。Lewis说：“如果公共交通机构不直接参与，他们就将自己置于竞争对手的位置，而不是补充交通的位置。这是一个全新的领域。”但是，毫无疑问，这种合作关系会变得越来越重要。

现在，希望有了这些私人服务的加入，城市、政府和公共机构能够想出更多的好办法。

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