共享经济依然是资本追逐的热点。

2月15日，Uber中国内部人士向21世纪经济报道记者确认，Uber获得俄罗斯富豪米哈伊尔·弗里德曼创办的投资公司LetterOne(L1)的2亿美元融资，新一轮资金将用于Uber进入东欧等新兴市场。

目前，Uber为全球67个国家的360多个城市提供服务。Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克公开表示，“Uber的全球战略目标是通过提供一键叫车服务，让全世界每一个人的出行变得可靠且费用可负担。L1在新兴市场的投资经验对于Uber全球战略的实施具有重要的意义。”

截至目前，Uber总融资额达88.1亿美元，披露的投资者超50个。去年年底，记者获得的一份美国投资机构产品说明显示，Uber原始股价格约为45美元，公司整体估值超过400亿美元。在此轮融资完成后，业界推测其估值已超过600亿美元。

在资本的推动下，出行平台在未来的两到三年，仍然处于烧钱换市场的胶着竞争阶段。这种情况下，Uber和滴滴都不得不靠创新的手段来寻求更多盈利的可能。

发力新兴市场

据悉，L1成立于2013年，总部位于卢森堡，专注于电信、科技和能源等领域的投资，包括L1 Energy和L1 Technology两大核心部门，公司管理的资金总额超过250亿美元。未来几年，LetterOne计划向全球科技公司投资20亿-30亿美元，单项投资在1亿-5亿美元，并寻求新的战略合作。

弗里德曼在声明中表示：“我对与Uber建立战略合作伙伴关系感到兴奋。依据我们在零售、银行、电信、能源等各领域的投资经验，相信Uber团队杰出的管理能力，可以打造世界一流的科技企业。”

但是，双方并未透露股份占比比例。今年1月，俄罗斯另一个亿万富翁阿利舍尔·乌斯马诺夫旗下的USM控股公司也投资了Uber。由此可见，Uber正在将越来越多的注意力投射到全球新兴市场。去年，Uber宣布将在中国、印度和东南亚市场投入数十亿美元。在此过程中，新兴市场还需要依赖北美等市场的盈利进行补贴。

1月11日，特拉维斯·卡兰尼克也公开对媒体宣布，为了确保长期业务发展，将把其他地区的盈利导入至中国市场。此外，Uber中国的最新一轮融资也已经完成，估值超过80亿美元。

虽然与竞争对手滴滴相比仍存在差距，但在国外互联网公司进军中国市场频频折翼的背景下，Uber在中国的发展已经可圈可点。

前述内部人士透露，Uber中国预计在2月底再进入18个城市，包括广东、湖南以及湖北三省，最终计划是在今年让业务覆盖到100个中国城市。

探寻盈利空间

在滴滴与快的合并后，出行软件大幅削减了面向乘客与司机的补贴。

不过，随着神州专车、易到用车等原租车公司也加入到专车市场后，出行平台又开始烧钱加入这一领域的竞争，补贴依然是吸引用户的不二法门。在用车高峰期，Uber部分订单的补贴甚至达到车费的两到三倍。

2015年初，Uber刚刚进入中国，而滴滴占据了99%的份额，而现在，Uber占据了中国35%的专车市场份额，进步不可谓不快。

特拉维斯·卡兰尼克称，尽管Uber获得了高估值，在中国增长迅速，但由于竞争激烈，该公司尚未在中国任何一个城市实现盈利。

这一处境短期内或将难以脱离。Uber和滴滴都试图通过其他模式探寻更多盈利的空间，包括企业服务、广告、异业合作等。

2014年7月，Uber率先在美国和加拿大推出了U4B(即Uber for Business)业务，帮助企业更好地降低员工出行费用。截至目前，U4B已经进入40多个国家，包括美国银行、高盛在内的5万家企业已经加入到该项目。预计到明年，这一数字还将翻番。

2016年初，U4B已经悄然在中国区展开。在C端补贴太多的出行平台，希望借企业服务摆脱烧钱换市场的形象。或许，当它们的服务真正获得认可时，疯狂的补贴之战才能告一段落。

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