随着通州将建北京副逐步落实，有关通州未来的发展规划也在慢慢浮出水面。

昨日，北京市规划委在上周解读《京津冀协同发展规划纲要》后，再次通过官方微博披露通州区的建设规划。

据悉，北京将结合市副的发展建设对交通出行的需求，加强与城的快速轨道和快速路的交通联系，实现半小时到达城；构建区域统筹的开放交通，实现与机场、周边新城、周边河北区域的便捷联系。

此外，通州还将通过制定实施机制，把城市和小城镇开发建设与村庄城镇化改造捆绑实施，防止出现新的城乡接合部和“城中村”。

实际上，经过20余年的建设，通州已经具备承担市副的基础条件。1号线、6号线等便捷通达城；六环路、京哈、京沪等高速公路，使通州具备了良好的对外交通条件，通州与城六区之间的“距离”似乎也在逐渐拉近。但即便如此，记者通过电子地图简单测算发现，从长安街到通州区城区直线约为30公里的距离，乘坐至少需要1小时30分钟，即使是驾车也需要1小时左右。对于不少北京市民来说，这仍是一个不算短的行程。

对于市规划委所提要实现城与通州半小时通行，以及与周边区域快捷联系的目标，北京市社科院副院长赵弘提出，从长期来看，城或者周边区域与通州之间倚重的交通方式应该还是轨道交通，因为公交等地面交通运率低、速度慢，根本承载不了短时间内多人的移动需求。

具体到轨道交通的规划，赵弘建议，北京应建设1号线、八通线的“副线”，即开通与现有两条线基本一致线路，减轻这两条线路的压力。而且，赵弘表示，“副线”可以考虑设置“大站”，实现类似市郊铁路的一站到达模式，实现高速运营。

而经管学院教授赵坚也表达出了类似的观点，不过，他表示，建设成本较高，通州交通要想实现与城的半小时抵达，可以考虑建设通勤铁路，一部分线路可以和八通线、1号线重叠，而且可以继续延伸至河北廊坊等区域，长度可以达到50公里左右，“而且，这条铁路的站点间距离应达5公里（为1-2公里），时速120公里”。赵坚称。

不过，不论是建设“副线”还是通勤铁路，势必都是一个长期工程，短时间内很难满足可能会急剧增长的出行需求。因此，赵弘还建议，短期内，北京可以通过对车辆及站点的改造缓解交通压力，比如增加通州沿线每一站站台长度，同时将每辆的车厢增加2-4节等，提高单趟车次的运载量。

值得注意的是，通州区往主城区方向运营满负荷运转，但同时反方向承载率却较低。而这也让部分担心，如果再建设通州向城或周边区域的轨道交通线路，是否会进一步扩大部分时段的空载率。

对此，赵弘和赵坚都表示，副通州区后，势必会带动一部分客流往东走，原本城向通州方向的承载率将大大提升，各时段各方向的承载量差距也会进一步减少，新建线路更多的还是为这条交通线稀释压力。