“拼车是一个门槛非常高的业务，为了教育用户在前期还是要有一定的补贴和其他的市场费用。它是一个初创公司或者是说比较小型的公司难以逾越的一个门槛，因为比起专车和快车或者是出租车这样的B2C的业务来讲，C2C的业务更讲究规模，你一定要规模达到比较大的市场，双方才能够感觉到这是一个比较好的体验。”黄洁莉表示。

个人移动出行市场依然表现得足够热闹。

神州专车抢在滴滴快的和Uber前宣布获得由神州租车、华平投资和联想控股旗下的君联资本等共同投资2.5亿美元“粮草”后，滴滴将手伸向了更多新业务。

近日网上曝光了一组疑似滴滴打车页面的截图，显示用户在呼叫出租车时，系统会提供愿拼车、只拼车或不拼车三个选项。根据“愿拼车”部分的文字提示，用户最多可节省30%的车费。据悉该功能开发已近尾声，很快将对外开放。而多人拼车功能将首先在出租车中上线后还会陆续在滴滴专车和滴滴快车等业务中上线。

此外，还有消息称滴滴公交业务预计将7月底在北京全面上线。

只不过，相比新业务，业界更为好奇被成功上线一个月的滴滴顺风车业务的成绩单。

资本成拼车最大支撑？

按照滴滴顺风车披露数据，截至6月30日的上线首月，滴滴顺风车在北京、深圳等十一城市的日订单量已经突破60万。其中，滴滴顺风车的注册车主数达到260万，使用乘客数达到200万。上线十一城市的日订单数量突破60万，车主和乘客的合乘行驶里程超过8400万公里。

“现阶段车主比乘客多是因为我们很多城市没有开，有一些车主是以前招募的。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉这样向《第一财经日报》记者解释道。

“已上线十一城市的订单增长情况大大超出我们的预期。”在黄洁莉看来，顺风车数据增长除了滴滴平台本身的优势以及移动互联网+出行概念的深入人心，资本上的优势如今表现得相当重要。

“拼车是一个门槛非常高的业务，为了教育用户在前期还是要有一定的补贴和其他的市场费用。它是一个初创公司或者是说比较小型的公司难以逾越的一个门槛，因为比起专车和快车或者是出租车这样的B2C的业务来讲，C2C的业务更讲究规模，你一定要规模达到比较大的市场，双方才能够感觉到这是一个比较好的体验，这个规模是需要比较大的资本投入来保证的。”黄洁莉解释道。

相对应的是，在滴滴正式推出顺风车业务之前，此前市场上表现得颇为活跃的拼车应用已经掀起一轮融资热。

4月10日下午，拼车应用51用车宣布获得百度领投的C轮巨额投资。本轮投资由百度领投，红杉资本及其它机构联合投资，汉能投资为本次交易的独家财务顾问。按照51用车的表述，51用车是国内第一家正式获得BAT投资的拼车软件公司，也是百度在投资Uber之后再次投资的用车行业公司。而天天用车也紧随其后的在4月12日宣布已于近日完成C轮融资，同样由百度领投、红杉资本跟投。

而在滴滴顺风车上线前的半个月前，嘀嗒拼车CEO宋中杰对外公布，该公司已经完成的C轮融资，规模达到1亿美金。按照嘀嗒拼车方面的表述，这一次的C轮融资金额是当前拼车行业的最高融资。

拼车最终也只会留下一家？

“滴滴进入拼车市场是好事，首先是认可拼车这个大的市场。而滴滴的实力、体量对整个市场的发展我认为是有益的，会大大缩短教育市场、开拓市场的时间，当然他也带来的压力。”宋中杰此前在接受包括《第一财经日报》记者在内的媒体采访时这样解释道。

不过宋中杰更多强调的是，一个大公司不可能什么都做，什么都做到第一。“在拼车领域，以我们的投资和核心的管理团队对抗滴滴的拼车事业部，我们有可能还占优势。”

在各家“备足”粮草之后，继续补贴拼车车主和乘客成为当下共同的选择。

“即使是在下降的趋势，我们还是会坚持持续的投入，因为我们需要双边都进行大量的教。而教育市场的周期多少我们很难预估，市场不随我们的意志为转移，而且还要取决于我们对规模有多大的饥渴。”黄洁莉补充道。

不过，现在滴滴在拼车这一块的胃口足够大。

滴滴顺风车日前宣布了新的扩张计划，7月2日在杭州、广州、天津、武汉、长沙、厦门等137城同步上线，这使得滴滴顺风车的覆盖城市达到了148个。

此外，黄洁莉还表现出滴滴独霸拼车市场的野心。“C2C不是一般的公司可以玩得起的，不是说坚守一个垂直领域，维持这个利润率就可以生存下去。C2C就是要规模效应，赢者通吃所有人，B端和C端都上来，最终形成规模效应，形成留存几乎是一个排他性的。所以在拼车这个市场上，我认为不会存在多家并存的局面，最后只可能有一家存活下来。我们的目标不夸张的说，希望和出租车一样，百分之百的市场。”她表示。