“2块钱已经比公交卡贵了”、“再涨就不如买自行车了”、“太贵了接受不了”……自美团单车宣布上调畅骑卡原价后，不少用户对美团此次的涨价行为发表看法。

据悉，首个宣布涨价的并不是美团单车。今年1月起，哈啰单车的起步价就已经从每半小时1.5元涨至每半小时2元。平台接连宣布涨价，共享单车的未来将何去何从？

共享单车涨价了，你还骑吗？

美团单车8月5日发布公告称，由于硬件和维护成本的增加，2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整，最高涨幅50%。

图源：美团单车公告截图

此次美团单车的价格上涨后，骑行卡价格已与哈啰单车1月上涨的价格相同。未来网记者通过查询主要共享单车运营商发现，目前，三大主流运营商只有青桔单车还未宣布涨价，三种骑行套餐分别为10元、25元、75元。

从2016年至今，共享单车经历了群雄并起疯狂抢占市场、巨头亏损倒闭行业重新洗牌、再到如今资本市场逐渐冷静呈现三足鼎立的发展过程。前期靠“烧钱补贴” 抢占市场的大战结束后，共享单车的价格就开始逐渐上涨。2016年9月，以ofo为代表的初代共享单车的最初价格为每半小时0.5元。随着后续其他车型的推出，共享单车的价格逐渐调整为每半小时1.5元。到今年，美团、哈啰等宣布由于“硬件和维护成本的增加”，价格再上调至每半小时2元。

从0.5元到2元，共享单车价格的上涨也引发诸多热议。#多家共享单车价格调整#登上热搜，不少消费者表示“好贵，准备自己买单车了”、“这么贵不如坐公交”、“看来只能骑小电动了”“就知道涨价，车子也不好骑呀”……

另外，消费者普遍认为共享单车的服务和车辆维护水平并没有随着价格一起提高。在封面新闻发起的“多家共享单车价格调整，你怎么看”的调查中显示，截至2022年8月8日，有9%的人表示“能接受，毕竟方便”；68.5%的人人表示“有点贵，不如坐公交”；18.2%的人表示“没感觉，从来没用过”。根据调查结果，共享单车价格上涨引发消费者不满，多数消费者不能接受，这种态度可能会直接影响其后续对共享单车的使用。

但互联网分析师丁道师在接受每日经济新闻记者采访时表示，目前消费者认为共享单车涨价偏高，但其实从整个行业来说是相对合理的状态。因为一开始疯狂竞争的时候太便宜了，基本上是烧钱补贴来赢得用户认可。现在涨价是因为平台只有赚了钱，才能提供更好的服务、更新的车辆、更合规化的运营。

共享单车平台为何宣布涨价？

近年来，共享单车品牌曾多次调价，原因也不尽相同。对于价格上涨，美团单车发布公告表示是“由于硬件和维护成本的增加”，之前哈啰单车涨价的原因则是“运维人力投入和产品折旧成本增长”。整个共享单车市场发展的必然结果导致单车价格上涨。

除此之外，共享单车涨价还有一部分原因是上游原材料涨价带来的压力。中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正从自行车制造企业向下游传导。随着上游成本和运维成本的提高，价格上涨必然会成为整个共享单车行业的普遍现象。

实际上，共享单车平台涨价，更深层次的原因在于长期亏损。目前，共享单车市场的格局基本稳定下来，已经形成哈啰出行、滴滴青桔、美团单车“三足鼎立”的模式，但三大巨头近些年来亏损严重。从哈啰单车2021年启动美股上市的招股书数据显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态。2018到2020年累计亏损48.41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。同时2018年就被美团全资收购的摩拜单车在2018年到2020年累计亏损也近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”亏损中。

多家共享单车平台亏损的背后，是共享单车盈利模式单一的难题。在共享单车发展的早期阶段，各个平台的主要盈利模式是收取用户押金而非计时收费。例如，ofo小黄车、摩拜单车等品牌曾经一度有过99元到299元不等的押金。但是这种盈利模式也存在着一定的风险。2018年，ofo爆雷，众多用户的押金至今仍无法退还。2020年12月14日，摩拜单车停止服务，全面接入美团，改名为“美团单车”。在收取用户押金这一模式失败后，单一的计时收费，伴随着上游成本和运维成本的提高，使得共享单车平台放弃前期烧钱扩张、抢占市场的粗放模式。

共享单车未来将何去何从？

共享单车平台用上涨骑行卡的方式来改变亏损状态，，是否能实现盈利还未可知，但“涨价并没有带来服务体验的上涨”，引发消费者不满。随着油价的不断上涨、低碳环保人群的增多，共享单车可以解决最后一公里通勤问题，目前已经成为不少人出行的必备选择。但共享单车接连调价，部分用户表示已经影响到自己的出行选择。

共享单车涨价未来是否成为常态？丁道师表示，共享单车未来可能涨价，但不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控。

早在2020年，全国政协常委张震宇就共享单车涨价现象向两会提交了《关于共享单车理性发展的对策建议》。他表示，共享单车不可能永远是“免费的蛋糕”，应合理看待共享单车涨价，同时严格控制共享单车的质和量，把共享单车数量控制在合理范围内，服务质量也需跟上。除此之外，各地政府也要对共享单车定期进行考核，针对其运营状况、管理水平等因素进行量化打分，并与共享单车的准入门槛或投放数量挂钩，以此来形成良性竞争机制。

同时，共享单车也应考虑开拓其他赛道。以哈啰为例，近年来它不断拓展自身业务，已经形成哈啰单车、哈啰助力车、哈罗电动车以及小哈换电“四大支柱”业务线。其中，据哈啰官网数据显示，哈啰助力车已经入驻400+城市。

图源：哈啰官网截图

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林在接受中国经济周刊采访时表示，共享单车企业摆脱成本压力需要开源节流。开源方面要增加附加业务，增加多元化收入，利用APP用户流量来变现；节流方面则需要优化开支，尤其是提升城市共享单车布局的合理性，减少人员布局。