在国内重卡市场，3月份一向是被寄予厚望的销售旺季，今年3月份，我国重卡市场整体销量为7.6万辆，较2月份环比增长了28.7%，然而同比去年3月份的23万辆，却下降了66.6%，也就是尚不足去年的三分之一。1-3月份“三连降”的格局下，一季度国内重卡累计销量为23.2万辆，较去年同期的53.1万辆，减少了30万辆之多，同比下降达56.3%，而中国重汽凭借5.5万辆的亮眼成绩问鼎“销冠”，跑赢大盘。

行业下行稳中求进的时代来了

2021年7月份，国六排放法规全面实施后，重卡行业整体月销量下滑，2021年全年139.5万辆的销售总量，较2020年的161.9万辆，下跌了13.8%，有业内人士甚至做出了2022年国内重卡全年销量不足100万辆的悲观预测。在行业整体下行的趋势下，想要逆势崛起，既要稳，也要快，我们不妨围观一下中国重汽的冠军进阶之旅。

去年下半年，中国重汽在连续拿下5个月度销量冠军之后，以全年28.64万辆的累计销量，坐上了行业第二把交椅，市占率超20%，同比提升了2个百分点，增幅行业首位。今年一季度，中国重汽顶住了全球经济下行、疫情反复、油价高企、车多货少等不利因素，凭借5.5万的重卡销量，实现了一季度销量登顶，市场份额较去年同期更是扩大了6.9个百分点，增至23.7%，份额上升最多。要知道，行业头部企业的的实力都不容小觑，激烈的角逐下，市场份额哪怕1%的提升，都需要企业做出巨大的突破。

据了解，一季度中国重汽投放到市场的汕德卡C9H及豪沃MAX轻奢版，每一款新品的上市都在卡车圈引起了不小的“动静”；在客户越来越重视全运营生命周期的当下，中国重汽的“亲人服务”也极大迎合了客户的运营需求。中国重汽销量的逆势上扬，正应了那句“没有一定好的行业，但有一定好的企业。”

多项利好释放市场机遇向好

2022年的重卡市场尽管开局不尽如人意，然而环比向好仍是事实。以中国重汽为例，3月份1.53万辆的销量，较2月份的1.2万辆，环比上升了27.5%。

1、2月份各地陆续公布了新的基建工程项目，利好有望在下半年逐渐传导至重卡市场；4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的发布，也将有利于汽车行业的产品销售和投放；各地疫情得到有效管控持续向好，更是推动了各地陆续复工复产的进程，随着运力需求的增加，也将给重卡市场注入活力。不同层面多项利好的相继释放，相信会给下半年重卡市场的止跌回升带来良好机遇。

2022年还剩8个月，留给各大重卡企业的时间尚且充足，走出一季度的惨淡阴霾后，重卡市场将迎来什么样的格局变化呢？二季度我们来见分晓。