芯片供应短缺问题对汽车终端零售的影响逐渐加剧。10月，关键芯片及零部件供应受阻，生产损失较大，导致车源短缺，经销商库存不足，出现“无车可卖”的情况。

尽管10月芯片供给较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。十一期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市未现往年火爆，呈现供需双弱格局。

乘联会数据显示，9月份狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%；零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3%。预计10月份狭义乘用车零售销量172万辆，同比下降13.7%。中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》预测，四季度市场零售上升阻碍依然较大。

芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，关键芯片及零部件供应受阻，导致车源短缺，零售下降趋势明显。但自主品牌产业链强韧，有效化解了芯片短缺的压力，主力厂商表现理想，叠加新能源汽车的快速增长，自主市场逆势增长；合资品牌在芯片短缺及高基数影响下，销售持续走低；“缺芯”影响蔓延至豪华品牌，销售陷入下滑局面，上升压力依然较大。

9月，自主品牌市场继续保持增长，同比增长17.6%；预测未来短期内将保持向上趋势不变，随着同期销量逐渐上升，增速逐渐放缓；合资市场销量持续下滑，9月同比降幅扩大至31.0%，缺芯影响在未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍，如果芯片供应压力未能有效缓解，预计合资市场四季度将持续出现较大下降；豪华汽车销量共计28.5万辆，同比减少19.6%。豪华车市场消费环境稳定，芯片影响持续，大部分豪华品牌的厂商仍存在减产和供应不足的情况，终端需求表现旺盛。

进入11月，芯片缺口问题继续有所收窄，但部分地区疫情暴发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开启车展及营销活动，市场需求仍很难完全释放。

中国汽车流通协会预测，10月汽车消费指数为66.1，较9月略有上升。随着芯片问题的缓解，汽车生产供给逐步改善，累积的市场需求或进一步释放，预计11月销量与10月相比略好。

当前，经销商库存水平整体偏低。部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商纷纷出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。目前来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。