中国汽车工业协会最新统计数据显示，8月份商用车产销延续了上月的下降趋势。当月，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅较7月分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。综合数据来看，当前汽车行业供应链风险提升导致减产压力进一步加大，叠加去年同期高基数因素，今年8月份汽车产销同比继续下降，整体降幅进一步扩大。9月22日，Wind数据显示，申万汽车整车指数下跌1.18%。

尽管芯片短缺影响了大部分汽车企业的生产计划，但今年以来汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增。值得一提的是，8月份新能源汽车再度成为亮点，当月产销继续刷新纪录，并首次超过30万辆，1月至8月渗透率也继续提升至近11%的水平。此外，8月份汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

消息面上，近日小米在宣布造车计划后，开始进一步对汽车上游核心芯片环节进行押注。理想汽车公告称，受海外疫情影响，部分供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司预计2021年第三季度的车辆交付量约为24500辆，该展望更新了公司之前发布的25000辆至26000辆的交付量预期。蔚来方面近日发布高速换电网络布局计划，据悉，其四大都市圈高速换电网络即将建成。

兴业证券指出，今年以来，受益于优质电动车型持续放量，电车销量连续5个月上升，叠加传统燃油车受芯片短缺影响销量受阻（多数车企优先保证新能源车芯片供应），新能源乘用车渗透率屡创新高。不过，该机构认为，当前芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量有望达到33万辆，环比增加10%，因此上调全年新能源车产销量至325万辆，同步看好中游锂电材料需求放量，以及各环节龙头企业。