“民航业的每一次高速发展，都来自技术的发展。数字技术，智慧化应该是(民航业)未来的趋势。”飞友科技创始人、CEO郑洪峰在第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会上表示。

9月5日，第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京国家会议中心举行。峰会主论坛期间，民航业如何进行数字化和智慧化转型是业界的焦点议题之一。民航数字化有哪些实践路径？数据安全与数据互通是否矛盾？如何衡量数字化转型效果？政府应该发挥哪些作用？

在中国民航信息网络股份有限公司副总经理荣刚看来，民航数据在连通的同时，也要考虑数据安全和隐私保护等问题。同时，信息作为下一代生产材料之一，自有其价值，数据免费共享是误区。

从行业发展状况来看，郑洪峰认为，民航数字化转型还基本处于摸索期，行业缺乏统一大家思路的“摩尔定律”。

数据互通不等于数据共享

数字技术已经进入社会生活的方方面面，数字化转型成为民航业发展的重要要求。恰如中国航空器材集团有限公司总经理助理谭克坚所说，“现在传统的企业如果没有这种能力，没有这种手段，那么将很快被行业所淘汰”。

在民航数字化转型的呼声中，数据互通成为关键词。“通过打通数据的孤岛，实现平台支撑、实现算法支撑，为航空公司、机场分别构筑智慧运营整体能力，以此促进民航数字感知、数字决策、经营管理、精心服务能力的大幅提升。”荣刚表示。

除了要打破行业内的壁垒，郑洪峰表示：“数字化很重要的一点是打破行业之间的壁垒，促进服务行业的互联互通。”他还表示：“中国建了很多高速、高铁，我们民航怎么跟它们融合起来，真正形成大交通体系，数字化在这里会起到非常重要的作用。数字化之后的分享是势不可当的。”

不过，在荣刚看来，在保障数据安全、信息安全的同时，又要打通数字“孤岛”，这是矛盾的。

此外，数据互通不等于数据共享。“下一代的生产资料，除了我们通常指的，再加一项就是信息。信息不是凭空出来的，是每家公司通过它的系统和劳动，投了很多钱、开发很多软件和硬件获得的数据，不能平白无故地免费共享。”荣刚表示。

此外，荣刚建议，政府作为“裁判员”，要提供政策引领、建立规范公平的市场竞争环境、监管信息安全、监管服务质量。

数字化的成功标准是提高企业效率

数字化转型要求下，不少企业纷纷上阵。不过，虽然数字化、智能化已经成为业内共识，但做得比较分散。

“我们现在整个行业缺乏像集成电路摩尔定律(这样)一个去统一大家思路的定理。大家做的数字化也好、智慧化也好，基本处于摸索的阶段。不管是数字采集还是分享方面，大家还是在讨论、没有定论。”郑洪峰表示，“围绕航空器的运行，智慧民航的发展趋势可能是：识别民航运行行为的数量每两年翻一番，而成本会降一倍。”

郑洪峰认为：“智慧民航的核心底层有三块。首先是感知层，我们有传感器可以收集各种行为和数据；第二层是思考层，我们要有一个聪明的脑子去分析数据背后我们要做的行为；第三，我们还要有非常强有力的执行体系，去让我们的决策快速实施下去。”

此外，空中客车中国客户服务副总裁赵辰表示，随着越来越多飞机的运营，飞机变得越来越智慧化，这些飞机的传感器每时每刻都向地面发送了海量的数据。面对大量还未得到有效分析的数据，赵辰认为要解决两个问题，“一是怎么样安全有效地存储，二是怎么进行深入的分析和挖掘”。

民航业数字化转型四处开花，如何定义民航数字化转型的成功标准？

对此，郑洪峰表示，判断行业内企业数字化、智慧化成功的标准是有没有真正提高企业的效率。“如果提高不了的话，所有的技术都是伪技术，都是为了技术而技术。”