近日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）发布2021年半年度报告。

今年上半年，长安汽车取得营业收入567.8亿元，同比增长73.22%；实现归属于上市公司股东的净利润17.3亿元（以下简称“归母净利润”），同比下降33.55%。

2020年上半年，长安汽车曾取得非经常性损益52.2亿元，而今年同期，长安汽车的非经常性损益同比减少约42亿元，这也使其归母净利润同比下滑。

从销量来看，今年上半年，长安汽车实现销量120.1万辆，同比增长44.5%。其中，长安系中国品牌乘用车销售66万辆，同比增长68.3%。

随着销量的大幅增加，长安汽车不仅营业收入增长超七成，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）也走出此前的连续三年亏损，实现盈利。

卖车实现盈利

2018年~2020年，扣非净利润亏损是“困扰”长安汽车长达三年的难题。上述三年，长安汽车的扣非净利润分别亏损31.7亿元、47.6亿元和32.5亿元。

今年4月发布的2020年年度报告显示，长安汽车在2020年加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利润约65.7亿元。

基于此前公布的信息，上述非经常性损益主要包括重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源公司”）引入战略投资者、长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，前后两项分别增加归母净利润约21亿元和14亿元。

除了上述两项收益，2020年，长安汽车还通过清仓宁德时代新能源股份有限公司（300750.SZ，以下简称“宁德时代”）股票赚得约20亿元。此外，长安汽车在2020年取得政府补助7.98亿元，这一项收益在2018年、2019年分别为28.7亿元、15.4亿元。

相较于2020年，长安汽车在今年上半年的非经常性损益大幅减少，合计取得9.9亿元。不过，没有大额非经常性损益的“助力”，长安汽车反而证明自己可以靠卖车赚钱——今年上半年，长安汽车实现扣非净利润盈利7.4亿元，而去年同期为亏损26.2亿元。

在2021年半年度业绩预告中，长安汽车也指出，扣非净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续提升，合资业务盈利能力稳步改善。

在长安汽车主要参股公司中，长安福特汽车有限公司（以下简称“长安福特”）、长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）均交出上半年盈利的成绩，前者净利润为7.3亿元，后者净利润为5.7亿元。

此前，长安福特曾在2018年、2019年销量下滑，净利润也连续两年亏损。2020年，长安福特销量止跌回升，全年销售25.3万辆，同比增长37.7%。该年度，长安福特也为长安汽车贡献长期股权投资收益871万元。

今年上半年，长安福特延续了销量回升趋势，1月~7月取得销量14.7万辆，同比增长23.38%，反映在财报数据上，长安福特的净利润也实现正向增长。

销量增长逾四成

2021年上半年，长安汽车实现销量120.1万辆，同比增长44.5%，市占率同比提升1.2个百分点，重回汽车集团第四，其中长安系中国品牌乘用车销售66万辆，同比增长68.3%。

长安汽车表示，今年上半年围绕“坚定转型、创新突破、数字驱动、提质增效”，坚定推进“第三次创业——创新创业计划”，聚焦规模、市占率、利润提升，强化营销牵引，狠抓经营质量提升。

　随着长安汽车销量的提升，企业经营活动产生的现金流量净额也实现同比大幅增长。据2021年半年度报告披露，长安汽车今年上半年经营活动产生的现金流量净额达177亿元，比上年同期的69.1亿元增长156.04%。

与此同时，长安汽车销售商品的毛利率也比去年同期增加4.37个百分点，由9.62%增长至14.48%。2018年~2020年，长安汽车销售商品的毛利率分别为14.65%、14.62%、13.65%。对比可知，长安汽车今年上半年销售商品的毛利率比去年全年实现增长。

在产品层面，长安汽车确定了SUV和轿车共同发展的格局，并开始进军中高端市场，先后推出CS75系列、逸动系列、乘用车高端产品序列“UNI”等。

车主之家统计数据显示，在SUV阵营，长安汽车CS75系列在今年上半年累计销售17.4万辆，同比增长58.9%，其中CS75PLUS销售12.8万辆，跃居中国品牌紧凑型SUV第二。截至今年7月，CS75系列连续16个月以月销破2万辆的表现在SUV市场领先。

在CS75系列之外，乘用车高端产品序列“UNI”则为长安汽车的品牌向上铺路。从2020年6月正式上市，UNI序列已经推出UNI-T、UNI-K、UNI-T运动版和2022款UNI-T等车型。截至今年7月，UNI序列累计销售7.5万辆，上半年销量实现月均破万辆。

在轿车阵营，截至今年7月，长安逸动系列已连续17个月单月销量破万辆。今年3月，2021款逸动PLUS正式上市，该车型搭载长安汽车蓝鲸动力平台的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，实现同排量级别超强低段扭矩输出，百公里油耗仅5.6L。

今年上半年，逸动PLUS的上险量高达8.47万辆，成为一款跻身紧凑级轿车市场前十的中国家轿，是今年上半年自主品牌紧凑型轿车终端销量冠军。

新能源“蓄势待发”

与CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-T等热销车型相比，长安汽车已上市的新能源车型显得颇为低调，主要有逸动EV、奔奔E-star、CS55E-Rock等。

根据长安新能源公司官方公众号发布的销量数据，今年1月~5月，长安新能源公司的累积销量为2.78万辆，超过了去年全年销量。而2021年半年度报告显示，长安新能源公司上半年取得营业收入18.3亿元，净利润亏损9.6亿元。

从另一个角度来看，新能源汽车的销量也关系着车企的“双积分”，即油耗积分和新能源积分。在2020年年报中，长安汽车也提到，新能源积分政策要求车企生产更多的新能源汽车，否则，就需要外购积分满足积分要求，两方面都会对企业构成较大的财务压力。

长安汽车2020年管理费用中新增了油耗负积分费用7.4亿元。而2021年上半年，长安汽车的管理费用中仍出现新能源积分费用6.4亿元。

在今年4月举行的业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣曾解释称，“公司2020年购买了一定的积分。2021年，随着二季度及下半年新能源销售规模提升、传统动力车油耗措施的推进实施，我们预计不存在积分缺口。”

从企业层面透露的信息来看，长安汽车对新能源领域的布局似乎正在蓄力。在今年6月的重庆车展，长安汽车正式发布了蓝鲸iDD混动系统，开启了蓝鲸动力全面拥抱电气化的进程。

而在8月24日举行的2021长安汽车科技生态大会高峰论坛上，长安汽车不仅发布了“新汽车 新生态”战略，还亮相了全新专用电动车平台的首款战略车型C385，该车型搭载了拥有高频脉冲加热技术的新一代超集电驱，有效提升电动汽车的低温行驶性能。

与此同时，长安汽车联合华为、宁德时代打造的其首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的车型也于当日公开了局部造型，该车型正在进行整车调试并将于2021年年底亮相。

在高峰论坛现场，朱华荣也公布了长安汽车的新目标：2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。