中国新能源汽车已进入成长期，预计再过几年时间，中国新能源车产业将进入高速成长期。照此发展下去，新能源车产业无疑将会成为中国经济增长的又一重要引擎，更是中国制造实现“弯道超车”的重要机遇。

近期，关于传统能源车将成为历史的探讨呈现出越来越热烈之势。在全球一些发达国家纷纷宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，禁售燃油车不仅是因为环保，更重要的是经济问题。

中国的石油产量和储备虽然较多，但机动车保有量同样巨大。据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。这将直接导致原油消费量直线攀升，即使“家底”再厚也经不起数量和时间的双重考验。

在新能源汽车布局方面，中国虽然起步较早占领先机，但并不意味着能一直领先。保持如临深渊如履薄冰的状态，有助于赢得更多追赶和超越欧美发达国家的机会，把中国的新能源汽车产业做大做强。

在推进新能源汽车发展的问题上，欧美国家的一些做法或许值得借鉴。早在2008年，美国加州便敲定了ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放车辆) 法案。ZEV法案为每种车制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。该法案明确规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，其生产的零排放车辆要达到一定比例。若达不到要求，须缴纳每辆车5000美元的罚款，或向其它公司购买碳积分。可以看到，在过去几年特斯拉通过卖积分盈利颇丰，碳排放收益竟成为了它的最大功臣，而通用汽车则成为积分购买“大户”。

截至目前，美国已经有多个州选择照搬加州ZEV法案，从而形成了一个巨大的市场，即美国“零排放汽车联盟”。现在，已有越来越多车企响应美国加州ZEV法案，在美国加州以及其它地区推广电动汽车。可以预料的是，“加州模式”预计会被越来越多的地区采用，不单单是美国其它州，而且还会有全球其它国家和地区。

近年来，包括荷兰、挪威、德国等都发出了禁售燃油车而力推零排放汽车的明确信号。如荷兰和挪威计划在2025年开始，全面禁止燃油车销售，汽车工业大国德国更将燃油车禁售时间表定在了2030年。不管怎么讲，各国政府对于新能源汽车的支持，是出于对环境和能源问题的终极考虑。

记得前些年在法兰克福举行的车展上，当时几乎全世界所有的汽车厂商都拿出了自己生产的新能源车型，时至今日不少车企已表示汽车生产要全面电动化。如大众集团CEO马蒂亚斯·穆伦当时就表示，预计2025年内将发布80款新能源车，未来每生产4辆车就有一辆电动车，其估算在2025年大众集团应该要生产300万辆新能源车。同时，大众集团在该次法兰克福车展上，还发布了自己的“电动路线书”。简言之，即预计到2030年实现全系电动化，届时大众旗下所有品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂、建设充电基础设施以及研发和生产电池。

总而言之，内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将很快被终结，这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识，虽然替换过程中会面临诸多挑战，但伴随技术的不断提高，新能源电动汽车未来前景十分广阔，也获得了越来越多消费者的认可和喜爱。

据中国汽车工业协会统计，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。这些亮眼的数据，标志着中国新能源汽车已进入成长期。预计再过几年时间，中国新能源车产业将会进入高速成长期。照此发展下去，新能源车产业无疑将会成为中国经济增长的又一重要引擎，更是中国制造实现“弯道超车”的重要机遇。